小车船i代表什么意思，汽车中24i中的i是什么意思

本文目录一览

1，汽车中24i中的i是什么意思
2，汽车i是什么意思
3，宝马320i中的i是什么意思
4，汽车仪表上的i是什么意思
5，汽车车型的后面加的i是什么意思
6，汽车i是什么意思
7，奥迪的车带i的是甚么意思
8，请问汔车编号后面的i表示什么比如宝马325i
9，宝马5系车中的i是什么意思
10，有人知道宝马汽车的型号数字后面的i是什么意思

1，汽车中24i中的i是什么意思

I代表international表示国际版的意思易车网

i代表international表示国际版的意思

汽车中24i中的i是什么意思

2，汽车i是什么意思

i表示电喷，电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别，在使用操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时（包括冷车起动），一般无需踩油门。

汽车i是什么意思

3，宝马320i中的i是什么意思

i是标准轴,li是长轴

320i中3代表着宝马的车型是紧凑型 20代表发动机的排量 i代表的是电子燃油喷射你也可以理解成是烧汽油的意思有些车型字母会是d 那个是柴油车的意思如果还有l的话代表的是加长车型！~

i是汽油机,d是柴油机

宝马320i中的i是什么意思

4，汽车仪表上的i是什么意思

i是information信息的缩写，仪表盘i灯亮表示行车电脑有信息等待处理，黄灯代表警告，表示信息重要，需要及时查看；红灯代表严重警告，表示信息紧急，可能车子出现了故障并将影响行车安全，需要马上查看处理。汽车仪表盘指示灯分为三类，分别是指示、警示和故障这三类，第一类是平时开车最常见的指示灯，例如灯光信号灯、转向信号灯、驻车灯等等，它们作用是提示车辆各功能的状况。第二类是警示灯，具有警示功能，例如燃油指示灯、车门状态指示灯、安全带指示灯等。第三类是故障指示灯，也是最重要的指示灯，例如发电机故障指示灯、ABS故障指示灯、变速箱故障指示灯等。一般这些故障指示灯平时很少会点亮，或者在启动发动机时，会点亮片刻后熄灭，如果故障指示灯常亮，并且伴有警告声，表明车辆已经出现故障或者异常。千万不要小看故障指示灯，如果忽视不管，很有可能损坏车辆，严重危及行车安全。如果故障指示灯常亮，需要立刻进行检修。

5，汽车车型的后面加的i是什么意思

这是宝马车的特点。一开始的时候代表的是电子燃油喷射系统。因为宝马是世界上第一个将这个系统引入实用性汽车的厂家。后来就成了宝马车型的一个特点了。所有的宝马车在编号后都会加上一个i来显示它的身份。比如320i，740i等等。现在也有别的车有这个i,比如本田的VVT-I，VVT是可变气门正时调节系统，I同样是电喷的意思。

6，汽车i是什么意思

你好 i表示汽油电喷车燃油喷射系统：一、简介电子燃油喷射控制系统（简称EFI或EGI系统），以一个电子控制装置（又称电脑或ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按照在电脑中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。此外，电子控制燃油喷射系统通过电脑中的控制程序，还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排放性，也提高了汽车的使用性能。电子控制燃油喷射系统的喷油压力是由电动燃油泵提供的，电动燃油泵装在油箱内，浸在燃油中。油箱内的燃油被电动燃油泵吸出并加压，压力燃油经燃油滤清器滤去杂质后，被送至发动机上方的分配油管。分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。喷油器是一种电磁阀，由电脑控制。通电时电磁阀开启，压力燃油以雾状喷入进气歧管内，与空气混合，在进气行程中被吸进气缸。分配油管的末端装有燃油压力调节器，用来调整分配油管中燃油的压力，使燃油压力保持某一定值，多余的燃油从燃油压力调节器上的回油口返回燃油箱。进气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制。节气门开度不同，进气量也不同，进气歧管内的真空度也不同。在同一转速下，进气歧管真空度与进气量成一定的比例关系。进气管压力传感器可将进气歧管内真空度的变化转变成电信号的变化，并传送给电脑，电脑根据进气歧管真空度的大小计算出发动机进气量，再根据曲轴位置传感器测得信号计算出发动机转速。根据进气量和转速计算出相应的基本喷油量。电脑根据进气压力和发动机转速控制各缸喷油器，通过控制每次喷油的持续时间来控制喷油量。喷油持续时间愈长，喷油量就愈大。一般每次喷油的持续时间为2～10ms。各缸喷油器每次喷油的开始时刻则由电脑根据安装于离合器壳体上的发动机转速（曲轴位置）传感器测得某一位置信号来控制。这种类型的燃油喷射系统的每个喷油器在发动机每个工作循环中喷油两次，喷油是间断进行的，属于间歇喷射方式。二、电子燃油喷射控制的原理（一）各种工况控制简介发动机在不同工况下运转，对混合气浓度的要求也不同。特别是在一些特殊工况下（如起动、急加速、急减速等），对混合气浓度有特殊的要求。电脑要根据有关传感器测得的运转工况，按不同的方式控制喷油量。喷油量的控制方式可分为起动控制、运转控制、断油控制和反馈控制。（二）起动喷油控制起动时，发动机由起动马达带动运转。由于转速很低，转速的波动也很大，因此这时空气流量传感器所测得的进气量信号有很大的误差。基于这个原因，在发动机起动时，电脑不以空气流量传感器的信号作为喷油量的计算依据，而是按预先给定的起动程序来进行喷油控制。电脑根据起动开关及转速传感器的信号，判定发动机是否处于起动状态，以决定是否按起动程序控制喷油。当起动开关接通，且发动机转速低于300转/分时，电脑判定发动机处于起动状态，从而按起动程序控制喷油。在起动喷油控制程序中，电脑按发动机水温、进气温度、起动转速计算出一个固定的喷油量。这一喷油量能使发动机获得顺利起动所需的浓混合气。冷车起动时，发动机温度很低，喷入进气道的燃油不易蒸发。为了能产生足够的燃油蒸气，形成足够浓度的可燃混合气，保证发动机在低温下也能正常起动，必须进一步增大喷油量。由电脑控制，通过增加各缸喷油器的喷油持续时间或喷油次数来增加喷油量。所增加的喷油量及加浓持续时间完全由电脑根据进气温度传感器和发动机水温传感器测得的温度高低来决定。发动机水温或进气温度愈低，喷油量就愈大，加浓的持续时间也就取长。这种冷起动控制方式不设冷起动喷油器和冷起动温度开关。（三）运转喷油控制在发动机运转中，电脑主要根据进气量和发动机转速来计算喷油量。此外，电脑还要参考节气门开度、发动机水温、进气温度、海拔高度及怠速工况、加速工况、全负荷工况等运转参数来修正喷油量，以提高控制精度。由于电脑要考虑的运转参数很多，为了简化电脑的计算程序，通常将喷油量分成基本喷油量、修正量、增量三个部分，并分别计算出结果。然后再将三个部分叠加在一起，作为总喷油量来控制喷油器喷油。基本喷油量：基本喷油量是根据发动机每个工作循环的进气量，按理论混合比（空燃比14.7：1）计算出的喷油量。修正量：修正量是根据进气温度、大气压力等实际运转情况，对基本喷油量进行适当修正，使发动机在不同运转条件下都能获得最佳浓度的混合气。修正量的内容为： 1．进气温度修正 2．大气压力修正蓄电池电压修正（电压变化时，自动对喷油脉冲宽度加以修正）增量：增量是在一些特殊工况下（如暖机、加速等），为加浓混合气而增加的喷油量。加浓的目的是为了使发动机获得良好的使用性能（如动力性、加速性、平顺性等）。起动后增量：发动机冷车起动后，由于低温下混合气形成不良及部分燃油在进气管上沉积，造成混合气变稀。为此，在起动后一段短时间内，必须增加喷油量，以加浓混合气，保证发动机稳定运转而不熄火。起动后增量比的大小取决于起动时发动机的温度，并随发动机的运转时间增长而逐渐减小为零。暖机增量：在冷车起动结束后的暖机运转过程中，发动机的温度一般不高。在这样较低的温度下，喷入进气歧管的燃油与空气的混合较差，不易立即汽化，容易使一部分较大的燃油液滴凝结在冷的进气管道及气缸壁面上，结果造成气缸内的混合气变稀。因此，在暖机过程中必须增加喷油量。暖机增量比的大小取决于水温传感器所测得的发动机温度，并随着发动机温度的升高而逐渐减小，直至温度升高至80度时，暖机加浓结束。加速增量：在加速工况时，电脑能自动按一定的增量比适当增加喷油量，使发动机能发出最大扭矩，改善加速性能。电脑是根据节气门位置传感器测得的节气门开启的速率鉴别出发动机是否处于加速工况的。大负荷增量：部分负荷工况是汽车发动机的主要运行工况。在这种工况下的喷油量应能保证供给发动机的混合气具有最经济的成分，通常应稀于理论混合比。在大负荷及满负荷工况下，要求发动机能发出最大功率，因而喷油量应比部分负荷工况大，以提供稍浓于理论混合比的功率混合气。大负荷信号由节气门开关内的全负荷开关提供，或由电脑根据节气门位置传感器测得的节气门开度来决定。当节气门开度大于70度时，电脑按功率混合比计算喷油量。（四）断油控制断油控制是电脑在一些特殊工况下，暂时中断燃油喷射，以满足发动机运转中的特殊要求。它包括以下几种断油控制方式： 1．超速断油控制超速断油是在发动机转速超过允许的最高转速时，由电脑自动中断喷油，以防止发动机超速运转，造成机件损坏，也有利于减小燃油消耗量，减少有害排放物。超速断油控制过程是由电脑将转速传感器测得的发动机实际转速与控制程序中设定的发动机最高极限转速（一般为6000～7000转/分）相比较。当实际转速超过此极限转速时，电脑就切断送给喷油器的喷油脉冲，使喷油器停止喷油，从而限制发动机转速进一步升高；当断油后发动机转速下降至低于极限转速约100转/分时，断油控制结束，恢复喷油。 2．减速断油控制汽车在高速行驶中突然松开油门踏板减速时，发动机仍在汽车惯性的带动下高速旋转。由于节气门已关闭，进入气缸的混合气数量很少，在高速运转下燃烧不完全，使废气中的有害排放物增多。减速断油控制就是当发动机在高转速运转中突然减速时，由电脑自动中断燃油喷射，直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。其目的是为了控制急|减速时有害物的排放，减少燃油消耗量，促使发动机转速尽快下降，有利于汽车减速。减速断油控制过程是由电脑根据节气门位置、发动机转速、水温等运转参数，作出综合判断，在满足一定条件时，执行减速断油控制。这些条件是：节气门位置传感器中的怠速开关接通发动机水温已达正常温度发动机转速高于某一数值该转速称为减速断油转速，其数值由电脑根据发动机水温、负荷等参数确定。通常水温愈低，发动机负荷愈大（如使用空调时），该转速愈高。当上述三个条件都满足时，电脑就执行减速断油控制，切断喷油脉冲。上述条件只要有一个不满足（如发动机转速己下降至低于减速断油转速），电脑就立即停止执行减速断油，恢复喷油。 3．溢油消除起动时汽油喷射系统向发动机提供很浓的混合气。若多次转动起动马达后发动机仍末起动，淤集在气缸内的浓混合气可能会浸湿火花塞，使之不能跳火。这种情况称为溢油或淹缸。此时驾驶员可将油门踏板踩到底，并转动点火开关，起动发动机。电脑在这种情况下会自动中断燃油喷射，以排除气缸中多余的燃油，使火花塞干燥。电脑只有在点火开关、发动机转速及节气门位置同时满足以下条件时，才能进入溢油消除状态：点火开关处于起动位置。发动机转速低于500转/分。节气门全开。因此，电子控制汽油喷射式发动机在起动时，不必踩下油门踏板，否则有可能因进入溢油消除状态而使发动机无法起动。 4．减扭矩断油控制装有电子控制自动变速器的汽车在行驶中自动升档时，控制变速器的电脑会向汽油喷射系统的电脑发出减扭矩信号。汽油喷射系统的电脑在收到这一减扭矩信号时，会暂时中断个别气缸（如2、3缸）的喷油，以降低发动机转速，从而减轻换档冲击。（五）电子燃油喷射控制的原理反馈控制汽油喷射系统进行反馈控制的传感器是氧传感器，使用氧传感器的发动机必须使用无铅汽油。反馈控制（闭环控制）是在排气管上加装氧传感器，根据排气中氧含量的变化，测定出进入发动机燃烧室混合气的空燃比值，把它输入计算机与设定的目标空燃比值进行比较，将误差信号经放大器控制电磁喷油器喷油量，使空燃比保持在设定目标值附近。因此，闭环控制可达到较高的空燃比控制精度，并可消除因产品差异和磨损等引起的性能变化，工作稳定性好，抗干扰能力强。但是，为了使三元催化装置对排气净化处理达到最佳效果，闭环控制的汽油喷射系统只能运行在理论空燃比14。7附近很窄的范围内。因此对特殊的运行工况，如启动、暖机、怠速、加速、满负荷等需加浓混合气的工况，仍需采用开环控制，使电磁喷油器按预先设定的加浓混合气配比工作，充分发挥发动机的动力性能，所以采用开环和闭环相结合的控制方式。电子控制燃油喷射系统的常见故障（1）计算机电子控制单元工作虽较为可靠，一般不易出现问题，但对于老车（行驶里程达16万公里以上）却难免会产生故障。例如某集成块损坏，电喷单元固定脚螺栓松动，某电子元件焊脚接头松脱，以及电容元件失效等，都可能造成发动机难启动或不能启动，无高速，热车反而难以启动等现象。出现这些问题，一般应送到该车型特约维修部门进行测试和维修。实在无条件时，可用类比方法，在运行正常的同型号车上互换元器件后进行效果比较。（2）插接件连接故障。电子喷射系统的电路引线有很多插接件，常因为长期使用而老化，或由于多次拆卸造成接头松动或接触不良，造成发动机工作不稳定，时好时坏。（3）传感器产生故障。传感器虽结构不尽相同，但大致有以下几种形式：热敏电阻式、真空压力式、机械传动式等，因传感器的零件损坏，如弹片弹性失效、真空膜片破损、回位弹簧断裂或脱落，都将不能及时、准确地反映发动机工况，从而使得电子控制系统失控或控制不正常，发动机工作不协调，甚至不能工作。（4）管道密封不严。如胶管老化造成漏气、管口破裂或卡子未卡紧、混合气过稀，从而使发动机启动困难，或怠速不良、运转无力等。（5）电子燃油喷射系统的汽油雾化，类似于柴油机的高压喷油器喷油雾化情况。不过这种汽油喷嘴是由一组电磁线圈、吸铁开关、喷针阀和座组成，针阀开启时就喷油雾化。针阀的开启是由电子控制单元产生的电脉冲控制的，有时候会因为电磁线圈工作不良，或喷油嘴卡死，造成某缸汽油雾化不良或不雾化（滴袖状），从而造成某缸工作不良或不能工作。（6）电子控制汽油喷射装置也有启动加浓装置，但它只在启动时起作用，启动加浓吸铁线圈在启动时打开针阀，启动后应关闭针阀。它的工作好坏，将直接影响着发动机的启动性能。如有一辆车，老是不好起动，但若起动着火后，发动机运转正常。

7，奥迪的车带i的是甚么意思

发动机缸内直喷

这个标志表示该车的发动机是燃油直接喷射

i表示该车发动机是汽油喷射型。

L代表的是加长的意思。T是英文TURBO的头个字母，是废气涡轮增压的意思，可以在较宽的范围输出峰值扭矩，i是缸内直喷、、本来呢奥迪是木有l的之前的都是a6、a41类的、、宝马也木有，老1点的车你就会发现只有i没有l、、但是到中国以后，中国人都喜欢大的，然后就有了加长，就有了l

这个指的是燃油直喷技术。

8，请问汔车编号后面的i表示什么比如宝马325i

i 代表智能电子喷射的意思、刚出来的时候表示一种新技术，现在都普及了，就作为一种符号保留下来，不过细心的话可以发现，所以汽油车都用i，而柴油车用d表示，如BMW 530d

idrive的意思.. “iDrive”就是智能驾驶控制系统“intelligent－Drive system”的缩写

i代表智能电子喷射的意思

你好！idrive的意思.. “iDrive”就是智能驾驶控制系统“intelligent－Drive system”的缩写希望对你有所帮助，望采纳。

9，宝马5系车中的i是什么意思

I代表电子喷射~ 德国宝马汽车公司主要生产的乘用汽车有，一是房车，分3、5、6、7系，1系即将上市；二是SUV，为X系；三是跑车Z系；还有M系，是宝马下属的高性能汽车部门以房车为基础，使用高性能的发动机、变速箱、悬挂系统等，生产高性能跑轿车，如M3、M5、M6。宝马轿车的命名方法一般是将“系名”放在最前面，随后为代表发动机排量的数字，最后的英文字母“i”表示发动机是电子喷射，“C”表示为双门车(Coupe)，“L”表示为长轴距。如318Ci——3系、发动机排量1．8升、双门、电子喷射。760Li--7系发动机排量6.0升、长轴距、电子喷射。代表发动机排量的数字与排量极为相近，但随着车型的不断更新，有时为了市场需要，后来个别车型又将发动机的排量增大一些，但仍采用老型号，如750i，它的发动机排量为5．4升；540i的发动机排量为4．4升

10，有人知道宝马汽车的型号数字后面的i是什么意思

轿车有1系 3系 5系和7系四个系列，轿车型号的第一个数字即为系列号，第2和第3个数字表示排量（但现在有些车型不遵循这一规律，比如335i的实际排量为3.0升），最后的字母i表示燃油喷射，A表示自动挡、C表示双座位，S表示超级豪华。比如表示为3系列轿车，排量为1800CC，燃油喷射，自动挡，则为318i（A一般都省略），而3系双门版的则为Ci（比如325Ci）；另外有些车型还有Li的标识（比如530Li 760Li），“L”就表示加长版。跑车型号用Z打头，主打车型有Z3、Z4、Z8等，后面的数字越大表示越高级。越野车用X打头，代表车型是X3和X5。

宝马(bmw)汽车公司主要有轿车跑车（包括6系轿跑）越野车三大车种。轿车有1系 3系 5系和7系四个系列，轿车型号的第一个数字即为系列号，第2和第3个数字表示排量（但现在有些车型不遵循这一规律，比如335i的实际排量为3.0升），最后的字母i表示燃油喷射，a表示自动挡、c表示双座位，s表示超级豪华。比如表示为3系列轿车，排量为1800cc，燃油喷射，自动挡，则为318i（a一般都省略），而3系双门版的则为ci（比如325ci）；另外有些车型还有li的标识（比如530li 760li），“l”就表示加长版。跑车型号用z打头，主打车型有z3、z4、z8等，后面的数字越大表示越高级。越野车用x打头，代表车型是x3和x5。