在2001年中国加入WTO的时候，为了“保护”中国的汽车产业，我们坚决放缓了对汽车市场的开放，以保护民族汽车工业；同时，通过合资形式，想要中国汽车企业学到真正的技术，最终走向独立自强。这样的良苦用心，换来的是中国汽车产业的不思进取，这也是为什么，今年中国宣布放开汽车企业持股比例之后，华晨这样的公司，股价暴跌的根本原因。
1、中国为什么不发展柴油家用车？
其实这个问题问的并不好，发展什么汽车是由市场来决定，政策可以提供一定的支持，但最终对结果产生决定性作用的依然是市场的选择，市场不买账、上层如何发展、如何使尽都没用；就像现在新能源领域一样，虽然在大力发展、但市场不认可又能走多远？总不能强制消费者去购买对吧？所以在决定发展什么之前，首先要考虑市场对它的需求，有需求、迫切需求的产品必然大力推广！实际上在全世界范围内，只有欧洲曾经大力发展过柴油车（目前也动摇了），欧洲的柴油资源也不足、也是大量依靠进口，但招架不住消费者得意柴油车，市场对柴油车需求量特别的大、认可度超高，所以即便柴油资源不足、但也得服从市场的方向！咱们国内的柴油车型少么？其实也不少，过去奥迪、大众投放了很久的柴油车型，可老百姓不认可、市场需求量太低，所以最终也就不玩了；即便是现在，难道就没有柴油车型了？想买柴油机车型、还是能买到的，比如长城多款SUV都有柴油版，所以国家从来没有制约过柴油机车型、也允许各大主机厂引进，只不过消费者买的少罢了，难不成还非得有扶持才可以？只要市场认可、无需扶持同样能发展起来！我们错过了发展柴油的最佳时机咱们的市场环境与欧洲不同，欧洲消费者长期使用柴油机，由于几代消费者的沉淀、买车就买柴油版本已经成为了消费习惯，他们的逻辑就是为什么不买柴油车？而我们则恰恰是相反的，当我们选择一款车时，假如有柴油、汽油版本可选，那我们一定会想、为什么要买柴油车？这就是差异，我们没有养成消费柴油车的习惯，在我们的认知里、汽油车才是主流，而对柴油车并无喜好（当然个别朋友也会喜欢柴油车，但代表不了整体），所以消费汽油车就是我们的习惯、也是我们眼中合理的选择！我们的汽车文化很短暂，前前后后加到一起也就不到五十年，这五十年历程中、完全是由汽油机填补的空白、完成的汽车普及，所以在我们眼中柴油车总是不对味；即便现如今柴油的品质过关、柴油机性能优秀，但依然打动不了大多数消费者；消费习惯、一旦养成，就极难改变！试想如果从上世纪80年代后、咱们大力发展柴油机，那么现在咱们的汽车市场肯定是被柴油车型所占领，因为普及阶段、我们率先接受的是柴油机；而实际上那个时代、我们的柴油品质不好、柴油稀缺，所以当时没有大力推广柴油车型，机会一旦错过了、那就是错过了，时间不能倒流！现在咱们的柴油品质上来了、也很少再闹柴油了，可咱们消费者也养成了购买汽油车的消费习惯，所以在这个时候、即便是大力发展柴油车，收效也会甚微，很难拧得过市场；最简单的例子，现在对新能源扶持力度大的惊人、可市场表现却不断缩水，所以扶持、有的时候决定不了走势；总而言之，消费者如果都认可柴油机、非柴油车型不买，那么根本无需大力去发展，各大主机厂自然就会大量投放、有利润在谁会不赚呢？现在绝大多数消费者、对柴油车型无感，那么即便大力发展、也没有任何意义，主机厂投放的柴油车型、卖不出去，最终都会变成累赘，久而久之、也就不再投放柴油机车型了，所以思维灵活点、柴油机属于被市场遗弃了！。
2、中国的手机已经世界一流，为什么极力保护、扶持的汽车产业，却没有什么国际大牌？
一个产业，越是保护，就越没有竞争力，仅仅十年之前，那时候的手机市场还是诺基亚、三星、索爱（索尼-爱立信）的天下，那时候拿着一款联想、波导手机出门，都觉得特别没面子。现在，不会再有人嫌弃你用华为、OPPO、小米，这些国产手机在品质和价格上，和最好的iPhone手机不相上下，十年前，是日系、德系、美系车主导中国市场，尤其是高端车，几乎被德系车垄断，夏利、哈飞这样的车，是挣不来面子的；而如今，高端汽车仍然是外国汽车主导，就连中档汽车，也是中外合资品牌为主，国产汽车的存在感，几乎只存在于低档汽车。
