高铁只是政府创造的一个概念,但是过段时间这个票价会怎么样，那我们就拭目以待了,或者换句话说，即使价格没有那么高，在高铁上的消费者也比较少,价格确实高了点，但那是因为中国高铁投资大，运营成本高，甚至在前期就处于负运营阶段,高铁的核心技术也是国外的，不知道有什么意义。
地铁本身就是巨亏，不可能靠票价盈利。按目前人均交通成本4元，日均客流量950万计算，每年损失约69.4亿。另有消息称，2012年北京市公共交通等公用事业财政补贴总额为243亿元，主要包括地面公交补贴138.2亿元，轨道交通补贴36.9亿元。除了财政补贴，剩下的33亿缺口将由运营公司通过其他渠道减少。
高铁只是政府创造的一个概念。发达国家不可能宣称它能开这么快。高铁的核心技术也是国外的，不知道有什么意义。唯一的解释就是养肥了一群人，饿死了很多人。因为高铁车站都在欠发达地区，他们想害民，因为商业的发展取消了很多动车。就像山东枣庄已经有站一样，滕州也开了a 高铁站，弄巧成拙。我就是想促进旅游，商业之类的，让房价再飙升。以高铁的环保快捷为借口，给百姓出行带来不便和昂贵。用这些冠冕堂皇的东西来搪塞群众，真的感觉是高铁。现在刚开就可以打折，这是去年南京到上海的教训高铁。如果现在票价太高，就没人买了。但是过段时间这个票价会怎么样，那我们就拭目以待了。
价格确实高了点，但那是因为中国高铁投资大，运营成本高，甚至在前期就处于负运营阶段。所以为了弥补成本而涨价无可厚非，但这样确实会流失一部分普通消费者。个人认为高铁餐食、纪念品等价格远高于正常价格水平的物品主要针对中高端消费者(即坐在商务舱、头等舱的，包括部分公商务旅客等。).事实上，在二等车厢购买这些高价商品的消费者不在少数。或者换句话说，即使价格没有那么高，在高铁上的消费者也比较少。在消费者不够多的情况下，通过销售少量高价商品来弥补成本也很正常。作为普通消费者，既然现状无法改变，就可以通过个人选择来降低成本，比如自带饭菜等等。不过偶尔可以去奢侈品试试高铁的饭，味道还不错，哈哈。
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