有人说什么十堰制约东风发展，但东风最好的板块商用车在十堰一直很好，倒是在武汉的神龙、乘用车个个熄火。即使有很多在十堰上大学的外地学生最后也是离开了绝大部分，少部分进入东风，最后的百分之一不知道在什么地方，十堰也是通过近十几年来的城市建设和工业园区开发才让东风又在十堰投资一些智能装备、零部件、商用车配套产业，可以说是意识到了。
1、湖北十堰为什么被称为“车城”？
车城，顾名思义汽车之城。十堰被称为车城起源于上世纪中期筹划的“二汽”落地，成为全国第一个由汽车制造厂发展至城市的典故，当时，国家为保障工业基础决定:由长春“中国第一汽车制造厂”抽派干部群众至十堰开设新厂。始定名为中国第二汽车制造厂，这就是二汽的全称，也是十堰的代名词，二汽的入驻，使得十堰由镇级建制逐步发展为市，最终建成以汽车产业闻名中外的车城。
迄今为止，全国仅有十堰一个城市是这样的建城经历，如今十堰的宣传语就包含汽车:仙山秀水汽车城。目前，全国仅授予十堰一市为中国中重卡汽车之都荣誉称号，当地被誉为中国的“底特律”！全市最大的产业就是汽车，包括中型卡车、重型卡车、半挂拖头；微型乘用车（俗称面包车），军、民两用越野车；发动机、车桥、车架等细分产业，
2、为什么有人总说二汽是十堰的？
二汽是在十堰诞生的，只不过当时十堰城区还只是荒山野岭，郧阳地区并没有将郧阳城区有人的地方覆盖到十堰。二汽和十堰之间的关系应该是相互影响，相互诞生，为何说是相互诞生？三线建设早就说过要在鄂西北建立汽车厂，当时也是郧阳地区根据这一决定把现在的十堰城区给二汽建厂，因为以前城区就是由郧阳地区管理。因为分布的比较分散，每一条山沟都有建厂，这样应该就是十堰的来历，十堰当时这个县级市由此诞生，建立了25年才与郧阳地区合并升格为地级市，
所以如果说相互之间的关系，应该就是郧阳，也可以说是十堰为二汽提供了建厂选址，二汽做大以后又是建立学校，又是高校、保卫、消防、娱乐各个为员工提供的社会事业。那个时候开始就初具城市面貌，因为去的人越来越多，无论当地人还是外来人口，所以十堰也就建立县级市，可以说二汽建厂以后又催生了十堰的建立。逐渐做大的时候，十堰城区的城市规模也越来越大，进来的人也越来越多，
就是这样完成了再次合并升格为地级市。所以十堰是为二汽提供了土地问题，才有了二汽，二汽越做越大催生了十堰从荒山野岭的山沟变成城市，这样的关系，所以二汽不仅仅是给十堰创造经济产值，还带动了一个城市的发展。可是十堰市在上世纪90年代的时候竟然因为东风做大以后影响到自己在十堰市的声誉，没有再给东风新的项目，那个时候中小企业发展也可以说是没有，
没有土地创造经济产值，所以03年的时候东风把总部迁走，那个时候也没有民营企业。所以张湾一带这些东风公司集中的地带也只能守着一些旧厂度日，如果连重商都没有那么情况就真的会不太好。其实茅箭区在地市合并的时候就意识到了这个问题，所以现在看上去有很多民营企业，还有交通便利，张湾区也意识到了，只是之前并没有想那么早，总部搬迁到省城武汉就和一汽总部在长春性质相同。
张湾区能在这个时候发现建立十堰工业新区已经相当及时，要不就是现在西部城区的交通恐怕会连现在的水平也赶不上，其实后来张湾区也体会到了这样的损失，所以后来才选择开发位于张湾到红卫之间的凯旋大道一直到柏林和黄龙交界的那一片整个西部城区。西部城区大致的划分就是从凯旋大道到黄龙大坝，黄龙大坝应该会涉及到一部分，也许今后的交通状况得以改善，
更有利于发展旅游业，公路加宽就不用总是绕行十白。其实东风一搬走以后，茅箭区和张湾区的应对方式是不同的，因为茅箭区很早就预测到了土地资源问题，所以建立十堰经济开发区和东城、西城开发区，张湾区最开始也是因为拿不出地，所以西城开发区搞得不行，估计阳光大道修通以后，整个西城的交通状况也就改善很多了，严格的说，花果已经不能算是郊区，而是城乡结合部。
