一，世界经济危机，这是大前提，福特运转不灵了只能出卖资产来度过危机二，经济危机中中国受害相对较小，因为我们跟西方不是一个体系或者说彼此相对隔离，有充沛的资金和发展预期来进行收购三，中国整体处于上升期，技术，品牌都是急需的，然而这些你靠自己奋斗是永远也追不上的，只能通过经济，金融，市场等手段来获取，国家和政府在政策上都会支持四，吉利做为国产车厂里实力经验技术较为突出的一家，对发展有强烈渴望，在李书福带领下，造车理念也跟沃尔沃比较吻合，虽然技术经验差太多，但在李书福眼里，沃尔沃就是明天的吉利，而且对沃尔沃仰慕已久，这种情况下机不可失，失不再来五，沃尔沃本身要重新选择，肯定在竞争者中选他看得上的，耐何竞争者里选择性不大，而吉利作为新兴大中中国的优秀企业，能快速把沃尔沃带入世界市场中心，再加上李书福对沃尔沃的各种承诺，如未来会投资沃尔沃给沃尔沃输血提振沃尔沃实力和盈利能力，不会让吉利直接用沃尔沃技术，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，保持沃尔沃的独立性等等六，李书福的个人魅力感染了沃尔沃工会，李书福说。
1、为什么“安全神车”沃尔沃A柱会断？
首先，沃尔沃的安全性就是吉利传销式营销网络水军吹出来的。沃尔沃除了打骨折便宜，本身没有卖点，也不环保，大飙车测甲醛超标，比奥迪A4还高，令人大跌眼镜，本来没钱的骨折沃车主为了不嫌自己太丢人，就开始吹自己车环保安全，骗骗自己罢了，聊以自慰。不值一提，令人不屑，再说A柱断裂这事，包括xc90A柱也断，当然也死过人。
2、沃尔沃为什么会被吉利收购？
一，世界经济危机，这是大前提，福特运转不灵了只能出卖资产来度过危机二，经济危机中中国受害相对较小，因为我们跟西方不是一个体系或者说彼此相对隔离，有充沛的资金和发展预期来进行收购三，中国整体处于上升期，技术，品牌都是急需的，然而这些你靠自己奋斗是永远也追不上的，只能通过经济，金融，市场等手段来获取，国家和政府在政策上都会支持四，吉利做为国产车厂里实力经验技术较为突出的一家，对发展有强烈渴望，在李书福带领下，造车理念也跟沃尔沃比较吻合，虽然技术经验差太多，但在李书福眼里，沃尔沃就是明天的吉利，而且对沃尔沃仰慕已久，这种情况下机不可失，失不再来五，沃尔沃本身要重新选择，肯定在竞争者中选他看得上的，耐何竞争者里选择性不大，而吉利作为新兴大中中国的优秀企业，能快速把沃尔沃带入世界市场中心，再加上李书福对沃尔沃的各种承诺，如未来会投资沃尔沃给沃尔沃输血提振沃尔沃实力和盈利能力，不会让吉利直接用沃尔沃技术，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，保持沃尔沃的独立性等等六，李书福的个人魅力感染了沃尔沃工会，李书福说：ILoveYou！，
3、吉利有沃尔沃100%控股权，为什么却不能共享技术？
自2010年以来，吉利一直在和Volvo共享技术，并且2020年开始谋求吉利集团品牌除了技术之外重要职能部门的进一步融合！第一：从2010年到2020年，吉利如何共享Volvo技术其实从吉利2010年收购以来，吉利在不断的共享Volvo的技术成果，到最后依靠Volvo研发的CMA平台以及领克品牌的推出。
应该说收购的十年里，不能说吉利如何共享了volvo的技术，应该说是吉利如果利用Volvo的技术和品牌影响力，实现吉利品牌的不断超越发展，2010年吉利收购Volvo之后，雅各布担任Volvo被收购后的首位CEO，在吉利和Volvo的技术合作方面是抵触的，所以才有了后来了汉肯萨缪尔森的上台。可以说汉肯对于吉利Volvo的合作是助推手之一，不仅带领Volvo团队研发了DriveE系列动力总成以及现在非常成功的SPA平台，而且利用Volvo的技术优势协助吉利汽车研发了CMA平台，从而诞生了领克品牌，并将迅速推动吉利Volvo的持续融合，
从2010年到2015年，吉利汽车很多车型在工程阶段会送到Volvo位于上海和哥德堡的研发中心，进行专门的调校和验证，从而保证了更多的Volvo技术指导能够在吉利汽车上实现。从2014年开始，吉利汽车和Volvo汽车在瑞典哥德堡成立了CEVT也就是领克汽车CMA的研发中心，之所以CEVT在哥德堡成立，就是方面利用Volvo的优秀专家资源以及Volvo强大的技术研发硬件实验室资源等，
到后来的领克品牌01,02,03,05车型的投放市场以及飞速发展，虽然Volvo表面占有领克30%的份额，但实际上领克品牌完全是由吉利运营的，也肩负着吉利汽车走向世界的艰巨使命。而2019年开始，CMA平台已经不仅仅是领克汽车在使用了，基本扩展到了吉利汽车所有B级车以下的车型，而Volvo专属的SPA品牌也将逐渐在吉利和领克汽车B级车以及以上的车型中使用。
