这也是济青高铁建成之前高铁或动车在山东一部分线路只能跑普速列车的原因。济青高铁投融资比例(铁总与山东省政府)与很多高铁线路不同，再者车速也会比胶济客专快许多，票价高自然也在预料之中，但我个人不知要高出多少，回答之前简单介绍下济青高铁和京沪高铁1.京沪高铁是一条连接北京市与上海市的高速铁路，是2016年修订的《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一。
1、为什么胶济客专不改造成高铁？
这个事情原因是多方面的，2006年开工的时候全国只有京津城际跑350km/h，领d层眼光不够高。①首先胶济客专是改善胶济铁路饱和的问题，部分线路直接使用的胶济铁路，新建（173 17.4）km，改造149km，老线25km。这也是济青高铁建成之前高铁或动车在山东一部分线路只能跑普速列车的原因，②新建部分建设标准、转弯半径都达不到标准，且是有砟轨道（高铁均为无砟轨道）。
2008年胶济铁路出轨就是车速和转弯半径问题出事的！直接导致高铁在胶济客专只能跑160～200km/h，改造空间有限，还没新建划算，③车站是胶济铁路的老站，局部改造，比如说站台，股道等等，因为车站在市区，改造空间有限。所以当年仅仅新建青州和胶州两个站，气人的是到现在还有周村东等几个车站未开通！！④说到最后是钱的问题，胶济客专是国家铁路集团控股，改造是国家层面的问题，
2、济青高铁已经开通，但是为什么只到济南东而不联通德州东、北京等地？
回答之前简单介绍下济青高铁和京沪高铁1.京沪高铁是一条连接北京市与上海市的高速铁路，是2016年修订的《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一。京沪高速铁路于2008年4月18日正式开工；2011年6月30日，全线正式通车，沿途经过京、津、冀、鲁、皖、苏、沪七个省市。京沪高速铁路将是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是中国建国以来投资规模最大的建设项目，
济青高铁是中国山东省境内一条连接济南市与青岛市的高速铁路，线路呈东西走向，为中国“八纵八横”高速铁路网青银通道的东端部分。济青高速铁路于2015年8月11日动工建设；于2017年12月30日全线完成铺轨；于2018年12月26日竣工运营，济青高速铁路西起济南东站、东至红岛站，全长307.9千米。
3、山东有全国主要的高铁制造公司，但为什么山东高铁里程很少？
感谢邀请回答这个问题，山东省工业发达，工业总产值及工业增加值据中国各省前三位，是我国重要的工业基地，但是为什么山东高铁里程很少？其原因个人觉得有以下几点：山东所处位置不属于传统的铁路枢纽地区我国铁路从1997年开始到2007年经历了6次大提速，部分路段可以达到时速200公里，也就是我们现在说的动车组“和谐号”，记住这个时候我国的高铁技术都是从国外引进的，后来经过我们自己的科研人员攻克难关后发展成为我们的高铁CRH380系列动车组，
也就是说我国高铁真正发展的时间段上应该是从2008年之后，这段时间而这段时间正是出于因为美国次贷危机带来的全球经济危机时间段。中国政府也就是在这个时候为刺激经济，开始了全国的高铁建设，但是首先开始的是武广、京津、郑西、京沪等传统铁路枢纽地区的高铁建设，地方错失时机2008年面对经济困难，山东反应慢了（会哭的孩子有奶吃）。
当初中央的基调已经定了，就是投资高搞建设稳定经济和就业环境，但是似乎山东省没有明白过来（意思就是只要有规划就给批项目），相比较于其他地区提前布局高铁建设不同，山东似乎晚了些，近些年才开始注意到在这个问题。当邻居郑州米字高铁已经成型和郑州高铁主动谋求发展不同，山东地区似乎过得更加安逸，个人猜测或许与当时济南铁路局的尴尬位置有关系，济南铁路局当时在全国来说属于中等偏下，与北京铁路局、上海铁路局、郑州铁路局来说无疑会差些，说不上话或者话语权不够也有部分原因，纯属个人猜测。
