活塞螺旋桨飞机只有两个地方最爱着火，一个是发动机，一个是油箱一、发动机起火，要首先关闭发动机，切断油路，这样一来火势起码不会蔓延。如果在滑跑过程中发生火情，比如发动机起火，这时相信机长第一时间就会关闭发动机，并启动灭火系统，向起火的发动机内部注入灭火剂，同时急速刹车，并通知乘务长组织乘客做好撤离准备，只要飞机一停下来就撤退。
1、二战战机起火了怎么办？
活塞螺旋桨飞机只有两个地方最爱着火，一个是发动机，一个是油箱一、发动机起火，要首先关闭发动机，切断油路，这样一来火势起码不会蔓延。二、有一些飞机自带有关键位置灭火器，三、做俯冲动作，利用俯冲带起的风扑灭部份发动机、翼面或者机身外侧的火势。四、联系地面指挥系统，寻找最近的机场，或找到视野里最近的公路，平坦地区进行迫降，
2、飞机起火，乘客该如何逃生自救？
从上个世界五十年代以来，民航客机从活塞式动力完成了向喷气式动力的进化过程，并经过近六十多年的技术发展，现代的客机制造商，比如波音、空客、庞巴迪、巴西航空工业、达索等公司，对于客机的各个系统在空中飞行过程中的可靠性和安全性都是极其重视的。客机上下都布满了各种监控和探测传感器，全部显示在驾驶舱仪表或者显示屏上，并且还引入了飞控计算机的自动化识别和处理方式，在紧急情况下，可能飞控计算机第一时间就采取了应急措施，从而确保将隐患消灭在萌芽阶段，确保飞行安全，
如果民航客机上突然发生火灾这种情况，对于舱内乘客而言，就要按不同情况来对待了：1、如果飞机还在地面静止状态，无论是发动机起火还是客舱内部、甲板下面冒出浓烟，第一时间都是要通知空乘，然后在空乘指挥下有序撤离，还处于廊桥对接状态则通过登机通道撤离；如果已经和廊桥脱离或者原本就停在远机位，那么就要释放应急滑梯，从飞机两侧的应急门撤离了。
2、如果在滑跑过程中发生火情，比如发动机起火，这时相信机长第一时间就会关闭发动机，并启动灭火系统，向起火的发动机内部注入灭火剂，同时急速刹车，并通知乘务长组织乘客做好撤离准备，只要飞机一停下来就撤退，如果滑跑过程中飞机客舱内发生意外火情，当然这种情况不太可能出现了，比如手机电池意外起火，点着了某位乘客的衣服、座椅上的枕套等等，这时当然身边有饮料或者纯净水就倒上去啊，然后用衣物去覆盖，竭尽全力去灭火。
同时还要通知空乘，告知机长，有利于让机组根据情况程度采取正确的应急措施。3、如果是在空中飞行过程中发生火情，那就比较复杂了，发动机单发起火还可以接受，紧急灭火处理之后就要前往最近的机场迫降了；如果是客舱起火，还是一样的，任何人发现都是要第一时间灭火，绝对不能坐以待毙，让火情扩大。毕竟，机组和乘客都是待在这一架飞机上，大家都是同一条船上的蚂蚱，
总的来说，客机现在的安全性能是目前所有公共交通工具中最高的，但是如果发生意外情况，基本原则就是要听从机组成员的安排进行避险处理，必要的时候，也需要发挥见义勇为精神，挺身而出，消除火情隐患，确保飞机和乘客的安全。这个问题呢就回答到这里吧，想了解更多军事、航空知识，请关注“老鹰航空”；老鹰航空坚持原创回答，不做任何文字性抄袭；回答中引用的部分图片素材来自互联网，如侵则删；他人请勿抄袭，发现必举报。
3、飞机发动机既然容易吸入小鸟，那么在发动机前面加个罩子的难度有多大？
难度不大，而且没有特殊要求，加个罩子完全就是画蛇添足，用处不大，而且还会反过来影响飞机的性能。当年的米格-29就是发动机加装保护罩的受害者，它估计已经哭晕在厕所了，▼仔细观察正准备起飞的米格-29战斗机进气道，就可以看到两块非常明显的挡板，将整个进气道完全挡住。这种设计和题主所说的在发动机前设置保护罩的做法有异曲同工之妙，
只不过米格-29的保护罩没有直接装在发动机前，而是使用挡板挡住进气道，进而挡住异物进入发动机，打伤叶片。涡轮风扇发动机要工作是要呼吸的，要通过进气道吸气，压缩机压缩，燃烧室点燃航空煤油，然后形成高温高压气体向后高速喷出才能产生动力，米格-29用挡板把进气道给挡住了岂不是等于人把鼻子捏住了，那它怎么吸气呢？鼻子捏住了还能用嘴巴啊！米高扬设计局的设计师给米格-29设计了一个“嘴巴”，用于在起飞时挡板挡住机腹进气道时吸气，供发动机工作。
