哪家公司不是为了赚钱而设立的，世界上根本不会有不赚钱的商家。春运期间绝对是航空公司赚钱的旺季，不仅客流量大，平均票价还非常高，基本上都是接近9折左右的票价，此时还不赚钱的话，那全年根本就不可能盈利了，最起码国家是绝对支持航空业的发展的，所以就算航空公司不赚钱，国家也会给航空公司一定程度的补贴。
1、号称“巨无霸”的A380客机为什么不适合飞国内航线？
谢邀！目前国内航线的主力机型主要是波音737或者空客A320，甚至一些国际航线都开始使用这种单通道窄体客机，从而替代747、A330这类宽体飞机。题者也提到，A380是“巨无霸”，那么使用这种飞机，航空公司会受到多方面的限制，也会承受资源的不必要浪费，当航空公司都开始琢磨使用“小飞机”飞国际航线了，那么用这种“大飞机”飞国内航线肯定是大材小用。
（图片来源于网络）好像看上去，飞机越大，乘坐的客人越多，对于航空公司来说越赚钱，其实不然，不考虑购买飞机的的成本、飞行的燃油成本、日常的维护成本等支出，我们先看看起降A380需要的条件，你会发现用A380执飞的话，并不是像想象那般容易（本人非航空专业人士，可能说的并不准确，也请专业人士指正）。（图片来源于网络）空客A380是一个拥有500多个座位的超大、超宽、超高的客机，巨大的体积和高度，对机场的跑道、设施、设备、人员都有着高标准的要求，
截止到2017年，中国229座机场中，能够满足A380起降的机场仅有20座左右，其中还包括应对突发情况备降使用的4E级机场。除了对跑道的要求，对机场的硬件设施也有一定的要求，比如双层的登机廊桥、可以停下A380的停机位、相应的救援设备等，对于中国很多机场都无法达标，需要机场斥资改造，否则飞机飞来了，人都下不了飞机怎么办？此外，除了硬件设施，机场工作人员也需要进行相应的培训，包括值机柜台、行李装卸、客舱清洁、维护检修等，因为这么巨大的飞机的工作量是普通机型的几倍，
（图片来源于网络）小的机场，硬件设施达不到，客流量更达不到，而大城市之间客流量大，貌似使用大飞机可以承载更多的乘客，但是却要以减少运行的班次为代价。在客流量大的城市之间，为了方便乘客，增加竞争力，高频率的班次要比低频率更有优势，以北京到上海的航线为例，共有43个航班中国航拥有16个班次，几乎从清晨到深夜，每一个小时都有一般航班，一方面两地客流量大、客流稳定，另一方面频繁的航班便于抢占市场，方便乘客选择。
但是，如果航班换成A380这样的巨型飞机，势必每天就需要减少班次，拉长班次之间的时间，这样一方面增加了乘客的等候时间，减少乘客的选择，另一方面也给竞争对手提供了机会，（图片来源于网络）中国只有南航拥有5架A380客机。南航购买A380最初的目的，也是为了开辟以北京为枢纽国际航线，但是没有如愿，所以只得用这么大的飞机飞北京广州的航线，飞来飞去也不赚钱，
2、春节机票这么贵，航空公司却说不赚钱，这是真的吗？
当然是假的。就拿A股上市的航空公司来说，国航、南航、东航、海航4大国有企业，加上2家民营航空公司春秋和吉祥，这6家企业虽然整体上2018年度业绩不如2017年好，但是仍然是很赚钱的行业，下图是这几家航空公司三季报数据，1、虽然4家国有企业的业绩相比2017年有所减小，但主要是因为航油成本增加，因为燃油成本接近其成本的一半左右。
而过去数年来，油价一直在相对低位运行，所以航空公司的日子其实应该比较好过才对，2、2家民营航空公司的业绩是增长的。这可能与他们体量较小，且经营上主要是低价策略有关，3、春运期间绝对是航空公司赚钱的旺季，不仅客流量大，平均票价还非常高，基本上都是接近9折左右的票价，此时还不赚钱的话，那全年根本就不可能盈利了。
3、航空公司靠什么赚钱？
