小伙伴们可能会好奇，为什么空难发生时，机组人员不直接组织乘客跳伞弃机呢。可事实就是如此，下面我们一起来探究下“当空难发生时，为什么航空公司不让乘客跳伞求生，比如，如何保证飞机在飞行过程中，机身与客舱的连接气密性，降落时如果撞上岩石怎么办等，为了从根本上避免空难，还是应该从飞机的设计上抓起，来了解一款可拆分的新型飞机吧。
1、空难发生时应该做些什么？
虽说飞机是目前世界上最安全的交通工具之一，但飞机一旦出事故，乘客生还的几率非常小。一旦发生意外，一定要保持镇定，记得关注氧气面罩，逃生出口的位置，不过，为了从根本上避免空难，还是应该从飞机的设计上抓起，来了解一款可拆分的新型飞机吧。乌克兰的一位老爷爷，花了3年时间，设计出一种可拆分的新型飞机，能够大大降低飞机失事时，乘客的伤亡率，
这个飞机最大的特点就是，它的乘客舱与飞机是可以分离的。一旦遇上紧急情况，无论飞机是在起飞、降落还是正在飞行，机身都能够立刻与客舱进行脱离，接着，客舱上的两个减速降落伞就会自动开启，让客舱安全降落。考虑到降落伞的承重能力、飞机的机身、机翼等部分，都采用了重量较轻的防火材料，另外，客舱底部还配有充气皮艇垫，如果落到地上，可以减少与地面的摩擦。
如果落到海上，就能在海面浮起等待救援，不过，也有一些人提出了质疑。比如，如何保证飞机在飞行过程中，机身与客舱的连接气密性，降落时如果撞上岩石怎么办等，估计只有等质疑被一一解答，这种飞机才会正式应用于现实中。小伙伴们可能会好奇，为什么空难发生时，机组人员不直接组织乘客跳伞弃机呢？那是因为没有受过专业跳伞训练的人，初次从高空跳伞的死亡率达100%，
2、马上就要出差坐飞机了，可是心里总是担心发生空难怎么办？
如果一个人把概率几乎为零的风险无限止的放大，那是什么事都不敢想、不敢干的，因为，吃饭有噎死的；洗脸有淹死的；睡觉有不醒的；走路有摔死的。有安全意识是对的，但如果过了头，就是一种心理疾病，同恐高、恐水、恐火等一样，是不健康、不正常的心理反应，有这种状况的人，一是通过自我调节，抚平心理的危机意识；二是通过心理门诊，寻求专业人士的心理治疗！。
3、为何空难发生时，航空公司宁可赔偿几十亿，都不让乘客跳伞求生？
曾经我也很好奇，空难死亡率接近100%，但在坠机前，明明有机会跳伞求生，为什么航空公司不在飞机上配备降落伞呢？哪怕一个人能活下来都好啊！可事实就是如此，下面我们一起来探究下“当空难发生时，为什么航空公司不让乘客跳伞求生？”1.跳伞高度跟飞机航行高度不同可能大家伙觉得，跳伞无非就是穿上装备，从高空纵身一跃，感觉差不多了就打开降落伞，接着慢慢降落到地面，
逻辑是这么个逻辑，但现实却远比想象中更加复杂，民航客机的飞行高度通常在8000~12000米，而全球跳伞高度一旦超过3000米，危险系数就会急剧攀升，所以当年我国汶川地震救援士兵，从4000米高空跳伞，事后引起了国际上的关注，因为实在太危险了，不一小心就会把命给搭进去。此外，就客机的航行高度而言，含氧量只有地表的35%~45%左右，气温低至零下几十度，就算乘客敢跳下去，也很快就会被冻死或者晕厥，
而且你还得考虑到夜航，大晚上乌漆嘛黑，谁知道下面怎么回事，很可能直接摔死，如果下面是海洋，就算能侥幸逃生，接下来还得面对一望无际的大海，没有食物没有定位，普通人很难活下来。目前人类最高的跳伞记录是4万米，由阿兰·尤斯塔斯在57岁时创造，与此同时，他在这次跳伞中还拿下了最高自由落下和垂直速度的世界记录，不过他身上的装备质量跟造价，堪比宇航服，否则还没等降落到地面，人就遇难了，普通乘客完全没法跟专业人士相比，
2.跳伞环境十分恶劣在客机航行的万米高空中，舱内跟机外的气压是不等的，舱内需要加压，让乘客感受到的大气压就跟地表一样，这样才能保障人体的舒适度。如果要打开舱门集体跳伞，那就得提前泄压，气压跟气温都会慢慢降低，人体就会出现一系列不良反应，例如头晕、头痛、呼吸困难等等，很多人就连走路都走不稳，更别提跳伞了。
