第三方面的原因就在于大众之设立南北大众，其实主要是为了区分德系血统车型以及国内特供车型。关于南北大众领头降价，这个说法本身是不对的，因为这波降价潮，是由豪华品牌领衔开始的，原因是制造业增值税下调到13%，然后才是合资品牌纷纷跟上，还得看你喜欢哪个车型，至于你说的南北大众应该指的是一汽大众和上汽大众，两个厂生产的质量是大众认可的，肯定没有问题，只是有些细节不同，比如接缝处，说说这两个汽车制造厂，一汽（中国第一汽车制造厂）也是中国第一个，造车最早的一家过去；而上汽是中国最赚钱的一家汽车制造厂2017年收入遥遥领先。
1、南北大众是兄弟还是敌人？同是大众我又该如何抉择？
还得看你喜欢哪个车型，至于你说的南北大众应该指的是一汽大众和上汽大众，两个厂生产的质量是大众认可的，肯定没有问题，只是有些细节不同，比如接缝处，说说这两个汽车制造厂，一汽（中国第一汽车制造厂）也是中国第一个，造车最早的一家过去；而上汽是中国最赚钱的一家汽车制造厂2017年收入遥遥领先。
2、“南北大众”带头降价，合资品牌们应该如何？
关于南北大众领头降价，这个说法本身是不对的，因为这波降价潮，是由豪华品牌领衔开始的，原因是制造业增值税下调到13%，然后才是合资品牌纷纷跟上，另外，南北大众降价的诚意不足，大家可以仔细看看，基本上只是某款车的高配或者比较难卖的配置价格微调个3-5千，热销的车型根本没调，由此可以看出，南北大众并不是真的降价，而只是吸引大家的眼球而已。
从另一个角度看，官方降价是一码事，消费者终端购车价又是另一码事，如果只是官方价格降了，而终端售价没变，那么购车的朋友是不是根本没有收益？既然没有收益，那么这个所谓的降价意义又在哪里呢？关于本轮价格下降，本人已关注一月有余，从实际情况看，4S店的终端售价并没有什么变化，所以可以得出结论，本轮的所谓“降价”只是一种营销噱头罢了，不必当真，
3、大众和丰田入华后，分为南北两家，是不是一种营销的策略呢？
谢邀如果你是一个对中国的汽车市场稍有了解的人你都会知道，在中国目前的情况下是不存在外国车企独立在华设厂的情况的，当然特斯拉未来将会在上海独立设厂，目前也在建设当中，但是在此之前中国都没有独立的外资独资汽车生产公司。另一方面，中国还存在着很多外资汽车生产企业在国内有两家合资企业的情况，大众和丰田就是其中最具有代表性的两家，作为全球两家最大的汽车制造商，大众在中国有着一汽大众和上汽大众两家合资企业，而丰田在中国有着一汽丰田和广汽丰田两家合资企业，那么为什么会出现这种情况呢，这种模式真的只是一种营销策略吗？早期的合资更多是国内车企希望引进先进技术中国合资车企的历史最早可以追溯到1983年，尽管很多人都认为上汽大众是中国第一家合资车企，但事实上，中国的第一家合资车企是由北京汽车制造厂和美国汽车公司（AMC）合资创办的北京吉普，在1983年5月5日，经历了四年多的谈判和一百多次的请示汇报之后，这家合资车企总算是正式落地，从此也宣告了一个时代的开始，
这样的情况几乎也是当时整个中国汽车工业的缩影，在那个刚刚改革开放的年代，生产力急需扩大，技术也急需革新，然后国内企业的家底实在太薄，国家也正是在这样的背景下才做出了引进外资，但需要以合资企业的方式在国内生产汽车的决定，这么做的目的就是为了能够借助外资厂商强大的资金与技术实力来帮助弱小的中国汽车企业发展壮大，从而实现\
应该说，最早的合资是由于当时中国的汽车行业实力太弱，曾经的北京BJ212是北京汽车的当家车型，也是一台1964年就研制出来的车型，然而到了七十年代末期的时候，本身就技术落后的212早已经不能满足实际需求，然而国内也没有实力去研发产品力更强的车型，这样的情况下才有了北京汽车制造厂与曾是二战知名越野车威利斯生产商美国汽车公司的合作。
