现在日本针对支线飞机，就在开发MRJ飞机，这款中型飞机已经获得400-600架的订单，如果在美国试航通过进入量产，未来日本制造大飞机的计划或许会放上日程。日本要制造大飞机需要巨大的研究经费，但是制造大飞机需要市场，日本国内市场的需求不能收回‘大飞机的开发费用，而要向世界销售，按照日本目前的影响力也是非常困难。
1、为什么日本没造大飞机？
日本问题交给日本问题专家桥本回答。本次问题是：日本是老牌资本主义发达国家，工业实力雄厚，科技十分发达处于世界一流水平，可就是这个工业强国却造不出大型飞机，日本的汽车发动机享誉世界，可却在飞机发动机上范了难题，日本飞机的难题就是造不出“心脏”，只能向美国进口。日本能造出飞机，但却造不出像空客和波音那样的大型飞机，
日本不是没有制造飞机，日本有制造飞机的能力，就在二战期间，日本就曾经制造出运输机以及战斗机，战前日本三菱重工就一直具有制造飞机的能力。战后，因为日本的战争罪，战胜国美国禁止日本在7年内制造飞机，直到1952年这个规定因为朝鲜战争才解除，日本航空自卫队的C-1,C-4运输机就是大型飞机，但不是民用飞机。
现在日本制造飞机整机民用都是小型的螺旋桨飞机，大型飞机没有制造，大型飞机的零部件却是一直在制造，如B-767的机身就是日本制造，为何波音公司选中日本制造机身，因为日本制造的机身表面圆度精度高，看上去很光滑，。实际上，光滑不是外表好，而是具有减少空气阻力的作用，美国波音公司的客机所有的椅子也使日本制造，使用日本的皮革，这成为波音公司指定日本制造的最早零部件。
此外，计数器，计算机零部件，以及系统等也是日本制造，如果把日本制造的零部件全部组装起来，大约40%的波音飞机零部件是日本制造。这些零部件的设计全部是美国公司，日本每制作一个零部件都要向美国设计方支付设计费用，专利费用，日本要制造大飞机需要巨大的研究经费，但是制造大飞机需要市场，日本国内市场的需求不能收回‘大飞机的开发费用，而要向世界销售，按照日本目前的影响力也是非常困难。
如化费1000亿日元（10亿美元）开发大飞机，一架飞机的销售价格上还要加1亿日元的利润，美国这么市场，道格拉斯，洛克希德公司都退出，所以真正掌握大飞机市场的只有波音与空客。空客也是全欧洲的公司齐心协力才制造出大飞机，如引擎，机身都是各个国家的协作，有人说日本可以制造出汽车，也可以制造出飞机，其实在美国销售的日本车是日本的美国法人制造出，按照法理是在美国制造出的美国车。
这样美国没有设置关卡，但是飞机不同，不能在美国本土制造，美国绝对不会办法运营证，这样就算研发出来也很难销售。所以，现在日本最好的措施就是制造零部件，当零部件达到一定高比例，就可以尝试制造大飞机，现在日本针对支线飞机，就在开发MRJ飞机，这款中型飞机已经获得400-600架的订单，如果在美国试航通过进入量产，未来日本制造大飞机的计划或许会放上日程。
2、大型运输机只是比普通飞机更大一些，为什么那么难研发？
军用的运输机实际上要比普通的商用飞机复杂很多，哪里是你说的“只是比普通飞机更大一些”呢？我现在能够想到的就包括“起降性”和“操纵性”两个方面，会大大提高军用运输机的研发难度，1，起降性能要求高。大型运输机都是有军事用途的，不是说跟普通客机一样，想要多长跑道有多长的跑道、旁边还有各种辅助措施帮助你安全降落，有些时候战地机场就是那么短的跑道，甚至于还不能保证跑道本身的质量（比如说上图的军用运输机就被要求在简易沙石地机场上起降），
在某些特殊情况下，跑道还要更短、起降条件还要更加恶劣（比如说下面这张图就是加装了火箭推进器的特种运输机，当时是为了营救人质用的）。所以说为了满足高强度的起降要求，所以机体的强度要做额外的设计，飞机发动机也有特殊的要求，实际上，如果是普通的客机的话，这种强度的起降早就让飞机散架了，2，操纵性能要求高，不同的飞机有不同的操作要求，比如说飞机的爬升率最高只能多少，如果超过了这个限度，那么飞机就会出现危险。
