其中香港地铁和香港地铁从其地铁沿线房地产赚钱,对于高铁的回收没有统一的看法成本,如果运营本身亏损，那么在可预见的将来就是收回Construction成本了,有人认为高铁几年后可以回收，有人认为高铁根本不能回收成本，这是一种损失,运营成本也很高,地铁of成本有两个部分:构造成本和运营成本。
首先我告诉你地铁大家的成本大概是3块钱，现在2块钱没人亏。呵呵，就像你说的，我不知道正常使用每年要花多少钱，也没几个人知道，但是现在地铁真的是亏了。世界上只有少数几个地铁的国家能赚钱。其中香港地铁和香港地铁从其地铁沿线房地产赚钱。。。
中国高铁造价相对较低，一半以上的高铁每公里造价不到1亿元。可以看出，一般高铁的造价在1亿元/公里左右，而国际高铁是3亿多元/公里，比中国高很多。对于高铁的回收没有统一的看法成本。有人认为高铁几年后可以回收，有人认为高铁根本不能回收成本，这是一种损失。更合理的说法是，高铁建成后的几十年可以循环使用成本。比如“京广高铁”耗资4000亿，建成后15年可回收成本
由于包头市城区人口未达到要求的300万，地铁建成后客流难以保证；包头年收入才200多亿，地铁建设项目总投资高达305.52亿，大部分需要通过银行贷款等融资方式解决。如此巨大的地铁项目投资，可能会给当地政府带来沉重的财政负担。
4、 地铁一定赚钱么国外不一样吧无论国内国外都大同小异。地铁 of 成本有两个部分:构造成本和运营 成本，建设成本相当高，一般需要30年左右的规划收回-3/。运营 成本也很高，如果运营本身亏损，那么在可预见的将来就是收回Construction成本了。地铁的收入分为主业(门票)和副业(广告、商铺、通讯、房地产等，).如果只靠主业，肯定是不盈利的。副业范围广，看经营者能力和国家政策，对国家来说，地铁无论赚钱，其社会效益都是好的，值得开发。倡导绿色出行，建议多坐公交车地。
