在战后聚碳酸酯还没发展起来之前，它们也是飞机重要的风挡材料。汽车的话，这段有机玻璃时期与飞机是一样的，但没有飞机玻璃的厚度，我国九十年代初的北京吉普上都仍然在使用有机玻璃，飞机的玻璃使用的是聚碳酸酯，目前的航空领域普遍使用了这种材料作为飞机上的透明件，连战斗机舱盖都是如此。
1、飞机的玻璃是什么材质？和汽车一样吗？
飞机的玻璃使用的是聚碳酸酯，目前的航空领域普遍使用了这种材料作为飞机上的透明件，连战斗机舱盖都是如此。比如F22战机的舱盖，它就是采用了整块的聚碳酸酯一体成型建造，结构坚固，能防御步枪子弹的直射，对导弹破片也有一定防御力，曾经有F22的座舱开启发生问题，地勤不得不拿电锯割了大半天才把飞行员起出来。其实聚碳酸酯并不神秘，它就是我们口中一般所说的防弹玻璃，
根据不同的使用要求，透明聚碳酸酯板拥有不同的应用级别，航空领域当然也是其主要的应用范围。除了防弹以外，聚碳酸酯的防火性能也比较好，像M1A2SEP坦克就使用了聚碳酸酯作为孔隙格栅，以应对简易燃烧弹的袭击，除了聚碳酸酯外，聚氨酯也是重要的航空风挡材料，特别是民用航空领域，习惯使用复合结构材料，聚氨酯的应用也更一些。
在具体应用上，飞机玻璃主要被几大厂商垄断，一般使用一些组分特殊的硅玻璃与聚氨酯复合使用，采用三明治叠层结构，以获得更丰富的材料性能，比如我国的C919客机使用的就是这种结构的玻璃。至于二战时期，使用的则是亚克力材料，即聚甲基丙烯酸甲酯，俗话说叫有机玻璃，甲基酸酯的规模化工业在1937年即完成，所以二战中的飞机风挡、坦克大多使用了这种材料。
在战后聚碳酸酯还没发展起来之前，它们也是飞机重要的风挡材料，汽车的话，这段有机玻璃时期与飞机是一样的，但没有飞机玻璃的厚度，我国九十年代初的北京吉普上都仍然在使用有机玻璃。但聚氨酯、聚碳酸酯时代则不一样了，汽车普遍使用了镀膜的钢化玻璃，这样在碎裂时不会伤到人，只会碎成一粒一粒的颗粒状，不过有些特种车辆使用了高规格的聚碳酸酯防弹玻璃，就材质上而言，与飞机是一样的。
