眼光就盯上了新能源汽车了，当然现在很多不同种类的新能源，这里就不一一列举了，所以所谓的换道超车就是来源于此了，可见未来新能源汽车的发展还是会非常的迅猛。以后的新能源汽车可能只是外观和品牌的差异，动力平台可能会一致了，新能源车最火的，但也是最竞争激励的行业肯定也是电池这一块。
1、报新能源汽车专业怎么样，新能源汽车专业的发展前景如何？
从未来发展的趋势看，新能源是必须发展，而且一定也是势不可挡的，因为国家现在已经不是所谓的弯道超车的战略了，而是换道超车了。为什么这么说呢？目前世界的发动机设计，前沿科技还是掌握在欧美日的手中，国内虽然有超越，但是是局部的，或者说根本还是没有，那么想要在燃油发动机上做文章，还是困难的，那么注定通过此路走汽车发展工业是困难的，
那么混合动力呢？最牛的丰田普锐斯混合动力已经做的非常牛了，最近又应用在新款的卡罗拉上，而且丰田之前是不屑去做电池燃料的，这是出于对混合动力的非常自信，但是由于趋势的不可逆转，丰田以及其他日系车企也开始做燃料电池的汽车。所以走混合动力，国内也是困难，那么眼光就盯上了新能源汽车了，当然现在很多不同种类的新能源，这里就不一一列举了，所以所谓的换道超车就是来源于此了，可见未来新能源汽车的发展还是会非常的迅猛。
但是如何处理新能源的回收是必须考虑的事情，而且现在充电的接口都是不一样的，这也势必导致巨大的浪费，所以谁先抢占标准的至高点，谁就是老大，所以新能源车最火的，但也是最竞争激励的行业肯定也是电池这一块。但是所谓新能源车目前本质上还未突破现在汽车的模样，至于未来有多远的突破那是后话，1.动力系统是突破。动力系统主要是没有了发动机，那么发动机专业需要考虑转行，但是商用车目前从动力的角度看，燃油应该在30年内不一定会被取代，
所以如果是新能源车专业，还是看看燃料这块的发展，选择一个可行性大的燃料去专研，未来是大战，混战。2.底盘系统局部突破，因为没有了发动机，底盘随之改变。如果把内部智能传感系统算作底盘的控制系统来说，这一块在未来也是发展前景非常可观的，无人驾驶成为可能，或许比新燃料会更早的突破，所以对于智能系统如何应用在汽车上的发展，必然爆发。
所以语音啦，传感啊，人工智能啊，等肯定也是未来的好专业，3.上部车身缺乏变化。目前看车身的想象力还未被突破，内部的结构，座椅等属于传统汽车行业了吧，但是从整体环境看，汽车的保有量一直在控制，其行业如果不是有非常大的颠覆，未来增长不会太大，而且未来都是共享汽车，无人驾驶，可能买汽车的人也会少很多。但是未来是什么时候，不好说，目前看还算可以吧，
2、吉利的新能源技术怎么样？
吉利的新能源技术目前应该算是浙江最好的，技术水平目前还出不了省。国内新能源汽车技术目前的领军企业还是比亚迪，短时间应该不会有其他企业可以超越，之所以这么说因为这家企业起步比国内任何一家企业都要早，电动汽车主要看三电，也就是电池、电机、电控系统，能垂直生产三电及整车的目前只有比亚迪一家，全球无二包括特斯拉。
电池产能目前仅次于只生产动力电池的宁德时代，年产30GWh这就很说明问题了，一家造车的企业有自己的电池工厂现在还有谁？其次永磁同步电机和轮毂电机的技术也是领先的，只是限于成本和品牌价值目前还没有类似model的超跑推出，然而王朝系列在民用车里哪款不是性能巅峰；量产的大巴也是第一家打进欧盟的中国品牌，面对这些国家能拿到许可认证对于自主品牌来说难度有多大可想而知，
而吉利目前三电全部依靠采购，宁德时代给吉利的电池成本应该是业界中等偏高的价格，西门子的电机价格也不会低，否则以吉利造车的态度不会因为成本的控制把博瑞GE的续航压缩到60公里的低水平；而缺乏研发能力也导致这台车用了沃尔沃的三缸机。吉利现在还是新能源汽车的组装厂，为了双积分也为了在全新的市场率先站稳脚跟，只是产品力太差初期反馈很一般。
