特斯拉没有补贴，只有国产新能源才有补贴。特斯拉不在补贴目录中，不可能获得补贴，特斯拉在美国享有高昂补贴，目前至少有超过30个州对电动汽车有超过5000美元的补贴，即使租赁电动汽车也有2500美元的补贴，其次还有税收补贴、置换补贴等等，特斯拉在美国也是有大力支持的。
1、国产特斯拉有补贴吗？
特斯拉没有补贴，只有国产新能源才有补贴。特斯拉不在补贴目录中，不可能获得补贴，根据国家政策，只有进入到《目录》中的车型才可享受国家补贴，也就是还得通过工信部这一关。扩展资料：国产新能源车补贴政策：1、纯电动车：综合续航里程低于250公里的不予补贴，去年这个数字为150；综合续航里程低于400公里补贴统一为1.8万，大于等于400公里的统一补2.5万；电池系统能量密度补贴标准提高到125Wh/kg，此前为105Wh/kg；2、插混：补贴起步仍为50公里（综合工况）；补贴金额由2.2万降至1万；3、正式取消地方补贴；4、过渡期为3月26日-6月25日；，
2、深圳新能源补贴2万，买特斯拉可以享受吗？
虽然新能源补贴政策明确至2022年前不会取消，但对于特斯拉来说想要继续获得补贴并非易事——新政规定只有售价在30万元或以下的纯电动车才能享受补贴，但支持“换电”模式的车辆则不受此限制，而特斯拉在中国的车型既不支持“换电”，售价亦在30万元，这意味着过渡期结束后，购买特斯拉将可能无法获得补贴支持。不过距离7月22日尚有1个月时间，特斯拉仍然有价格调整空间，
3、新能源汽车补贴平均下降50%，比亚迪、蔚来、特斯拉还玩得转吗？
新能源汽车对于比亚迪、蔚来、特斯拉都没有影响，最终的结果应也不改变。蔚来汽车的危机不在于补贴的降低甚至退出，因为蔚来汽车定位高端属于“暴利级”电动汽车，以近期上市的蔚来ES6作为参考看一看利润夸张到什么程度，ES6车身尺寸4850*1965*1758、轴距2900mm，悬架为前双A臂后多连杆式独立结构；材料上的制造成本理论上是整车售价的40%，ES6可能会更低一些。
动力方面ES6全系使用前后双电，区别为中低配使用前后小功率的永磁同步电机、高配使用是高功率后交流异步电机，低配5.6秒破百、高配4.7秒破百，性能都不算不俗，不过电池组低配仅为70kwh、高配也才84kwh，以镍钴锰电池为例其电池成本平均为9.1、10.92万，工况法测试续航里程分别为420、430、490、510公里，这一标准基本与其他品牌不到30万的中端纯电SUV相当。
但是ES6的指导价已经高达35.8-54.8万，有如此大的利润空间几万元的补贴能对蔚来造成多少影响？但蔚来汽车的企业管理似乎相当混乱，有如此大的利润空间还号称每早一台车得亏损几十万，连续的亏损已经不是产品的问题而是企业结构的问题，这类新势力品牌在资本的热炒下注定是昙花一现，美国特斯拉汽车与蔚来有异曲同工之妙，只是特斯拉炒作的是美国的资本，补贴也是拿美国政府与国内无关；所以这个车企是乐于看到国内新能源汽车市场震动的，只是国内市场如何调整也轮不到特斯拉来分一杯羹。
特斯拉的核心技术在于控制系统，然而因控制系统出现问题导致事故在单一车型的领域中特斯拉最高除了控制系统以外电机依靠采购，早期使用台湾富田后期是否能自主研发生产不得而知，电池使用日本松下镍钴铝，这种元素的电池主要用在电子产品上，作为汽车动力电池使用显然高温稳定性非常差，超过200摄氏度出现自燃的概率也是电动汽车领域最高的。
所以特斯拉的概念基本等于美国的蔚来或者法拉第，成功仅是因为埃隆马斯克更精明而已，对于这个品牌无需过于关注，比亚迪汽车有自主研发生产三电和整车配套的能力，电池类型也有镍钴锰酸锂和磷酸铁锂两种，补贴对能量密度放开之后对于比亚迪而言反而是利好。成本更低的铁电池能够二次焕发青春不仅能平衡成本，而且也是后期一次次突破续航里程的基础。
