这样说可能有些远了，三菱汽车在众多日系品牌中，确实没有什么优势，但是并不能代表三菱的技术差，闻名全球的苍龙级人AIP潜艇、F35A战斗机、10式主战坦克、H2运载火箭等，都是三菱参与制造的，三菱汽车，只不过是三菱重工的冰山一角而已，甚至冰山一角都谈不上，这是一个绝对不可小觑的集团。
1、三菱车怎么样？
三菱蓝瑟，LANCER，是一款极具“情怀”的车型，其凭借优良的综合性能、深不可测的改装潜力和相对低廉的售价，受到全球无数车迷的喜爱和追捧，成为一代经典车型。这款车为何能铸造众多的传奇？我们今天就不妨从它的身家历史中去寻找一下答案，上世纪80年代，三菱征战各项拉力赛，而自己旗下的Starion车型，由于装备了强大的四驱系统，在诸多赛事中名列前茅，但在1985-1986年的几次赛事中，Starion频发事故，于是三菱重新评估打算使用新的车型来代替Starion。
1988年，三菱将此前Starion车型中的一些技术和宝贵经验运用到了第六代戈蓝（Galant）上，完全取代了Starion赛车，并在1988-1992年其间总共赢得了6次WRC（世界拉力锦标赛）的胜利，虽然三菱戈蓝赛车的实力非凡，但之后厂商发现戈蓝的车身较大，在比赛中略显笨拙，于是开始研发“身材”较小的车型来参加比赛。
与此同刊，斯巴鲁推出了替代力狮车型的大名鼎鼎的翼豹，福特也使用了Cosworth版本的SierraRS车型，而丰田则用卡罗拉代替了赛利卡，既然竞争对手都看出了破绽，而且出手如此之快，三菱也很快找到了问题的解决方案，将戈蓝VT-4上那台代号为4G63的著名的2.0L涡轮增压发动机和传动系统安装到了首款LancerEvolution上，以更加强大的性能去参加WRC赛事，这也就是起初打造EVO车型的背景。
三菱LancerEvolution发展到现在总共10代车型，但是这10代车型总共是在4代不同的平台上所打造的，而他的死对手斯巴鲁翼豹也是采用相同的方式推出的历代车型。前三代三菱LancerEvolution是在CD9A/CE9A平台上打造的，虽然整体外观上没什么变化，但起初三菱通过不断地根据用户需求来改款这款车的性能，第一代车型250马力，第二代260马力，第三代为270马力，
第四代~第六代三菱LancerEvolution是在代号为CN9A/CP9A第二代平台上开发而来，这三代车型改动较大，外观最明显的变化就是加入了拉力款式雾灯和大型后扰流板，后尾灯也变成了大家所熟知的三角样式，动力方面不断集优化后达到了君子协定的280马力，但它的潜力大家都懂的接下来的第七、八、九代车型是在代号为CT9A的第三代平台上开发而来。
这三代车型由于年代较近（2001-2005年），算是全球车迷比较容易得到的一款性能车，并且从第七代开始，为了提升更好的行驶性能，三菱还新加入了ACD主动中央控制系统。2007年，第十代三菱LancerEvolution在代号CZ4A第四代平台上推出，这款车型不再使用经典的4G63发动机，同时使用三菱TC-SST双离合变速箱作为主打，
起初，由于各种较大的改变，车迷们并没有太多好感。不过随着时代的进步，车迷们也开始恢复了对第十代三菱LancerEvolution的喜爱，而三菱也不断对EVOX进行改款，很多玩家还进行了手动变速箱的移植以及更多深度的改装。然而，好景不长，在2015年7月，三菱发布了最终版本的十代EVO，并且限量出售，从此该车系不再推出，
2、三菱车性价比怎么样？
谢谢邀请，三菱汽车在今天属于情怀消费品牌，不谈性价比。三菱汽车在越野迷中是一个有举足轻重地位的品牌，限定范围评价的话在量产车中仍有两款熟悉的车型有一定性价比但仍有情怀加分，城市SUV不建议考虑，城市SUV里中首先看劲炫和奕歌：劲炫发动机使用1.6L、2.0L两台小排量自吸动力，其中1.6L只有手动、2.0L使用CVT无级变速箱，全系前置前驱。
