无人驾驶汽车已经实现了，无人驾驶还分自动驾驶汽车，有人值守，可以随时接管操作，和真正意义上的无人驾驶汽车。您抛出的“无人驾驶汽车，多少年之后可以正常行驶，无人驾驶则可以很好地缓解甚至解决这个问题，尽管无人驾驶可以解放驾驶员，让驾驶员免于进行无趣的驾驶行为。
1、无人驾驶汽车，多少年之后可以正常行驶？
尊敬的题主您！您抛出的“无人驾驶汽车，多少年之后可以正常行驶？”之问题，简直似“高科技”论文题目，这哪能是我们俗人所论？就媒体刊登百度今下半年推出无人驾驶出租车的报道，未曾透漏有关技术性能，但，据笔者丑闻寡陋的认为，真正实现题主之意的完全无人驾驶，还需要再讨论以下问题：1、据媒体报道百度推出的全景车景无人驾驶出租车，大胆推测应该从互联网协调控制跨越到了通过各种车载传感器️各种信息的自主完全自动驾驶控制。
如果是，这是振奋人心的好消息，2、自主完全控制，必需通过各种传感器、雷达、影像、综合数据搜集传输，达到量子计算反应速度，及时处理各种复杂情况，减少各种损失。3、随机应变能力，毕竟周围的综合环境经过全景处理器输入系统，但毕竟是人的大脑录入数据的，势必存在人脑的局限性，所谓编程是人脑设定程序，录入数据。复杂的交通状况千变万变，不是随着人的主观意志空洞设想而变化的，极容易导致自主完全驾驶技术无法正确或100%来面对这一现实状况，
（笔者不知道现在是否还完全依赖互联网技术，如果世界黑客入侵的话，是否会改写程序？或许笔者瞎担心）。4、不知道各种传感器、雷达的辐射穿透力怎样，就是说无人驾驶汽车前面、左边、右边等有多辆公交车重叠遮挡，是否会影响有效的电脑识别快速决策，作出正确的判断，减少事故，5、前期或相当一段时间内，笔者认为自主控制完全自动无人驾驶应该是区域性的，还要“强制性”规定、决定重要路口行人、非机动车闯红灯的“法盲违法”行为，必须要整顿的，来辅助独立自主的完全自动驾驶的全面实施。
6、以后城市化建设，交通道路也得走智能化路子，比如繁忙、人多、复杂的十字路口，完全可以开发智能的路障来控制行人、非机动车闯红灯行为，最后，如果百度今下半年推出的全景车景无人驾驶出租车，就是为了测试“复杂路况的各种数据”及“集中处理器的量子应变能力”，来完善已经成型的数据库编程，或逐步搜集数据完善数据编程，比如突发事件发生概率、行为等技术分析的准确判断性覆盖率极高等。
2、以后的车都是无人驾驶了，还需要司机吗？
题主问的是司机，那我想答案是否定的，司机这个行业很可能会消失，驾驶员可能会一直存在，但是，司机作为职业在无人驾驶全面普及以后将没有生存的空间。嗯，这个全面普及不仅仅指技术成熟，而且应用这个技术的成本也降到比较低的水平，让无人驾驶相对于人力运营有比较明显的成本优势，这个时候，司机大量失业就会不可避免，目前包括出行领域的Uber和滴滴，搜索引擎巨擘谷歌和百度等国内外企业都在积极尝试发展无人驾驶，已经有少量运营车辆开始进行试运营。
在无人驾驶系统成本还没有降下来以前，商业运营比起家用会更适合无人驾驶技术的应用，其中有个很重要的原因就是家用情况下，驾驶员是自己为自己开车，不需要额外成本。如果无人驾驶汽车的价格比传统汽车更贵，对于普通家庭来说是不必要的支出，但是商业运营不一样，司机成本往往是不可忽视的开支。只要无人驾驶系统的价格在合理水平内，商业运营公司会有足够的动力去推动无人驾驶技术的商业应用，
更别说主驾驶座位如果能用来载客，意味着搭载能力的明显提高，潜在的商业价值巨大。至于大型客车和卡车，驾驶员的人力成本也是不小的支出，而且不能让每个司机工作强度太大，工作时间太长，以免疲劳驾驶导致不良后果，而无人驾驶则可以很好地缓解甚至解决这个问题，因此，无人驾驶汽车就是冲着商用而不是家用市场来的，尽管无人驾驶可以解放驾驶员，让驾驶员免于进行无趣的驾驶行为。
