波音现在专注于发展大飞机，大飞机一般是指最大起飞重量超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括一次航程达到3000公里的军用或乘坐达到100座以上的民用客机。大飞机项目是最能体现一个国家工业与整体制造业水平的，和战斗机市场百花齐放的现状不同，现如今的大飞机市场却已经基本被空客和波音两家公司所垄断。
1、波音飞机与C919飞机对比差距有多大？
波音现在专注于发展大飞机，大飞机一般是指最大起飞重量超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括一次航程达到3000公里的军用或乘坐达到100座以上的民用客机。现在波音基本放弃了支线客机的竞争，也就导致了巴西产的ERJ190系列的诞生。我国致力于发展大飞机的目的，也就是去竞争波音和空客这块市场，干线客机市场很大，支线客机市场较小，
就目前而言，波音和空客基本实现了这一块的垄断。苏制飞机，包括ATR72，IL76/86等都已经退出了我国民航市场，原因也很多，俄罗斯自身经济问题，后续产品维护，新产品开发，我国和美国关系转暖等等。苏制飞机结实耐用是公认的，但故障率高、维护经济性差、噪音大、耗油高等等一系列，最终导致它无力与波音空客竞争。
就C919而言，市场方面应该较为乐观，因为我国就是民航客机消费大国，再加上到时候价格方面肯定有优势，在亚非洲这块市场前景应该是很好，但是一个产品的开发需要很长时间，就目前来看，C919还有很长的路要走，单位也许要以十年来记。无论在发动机的研发还是高新材料学的积累，我们都还远远不够，当然，我国现在自主研发进度也很快，得益于经济迅猛发展，我国能够投入更多的人力和科研资金。
2、C919飞机到底有多大？
C919有多大，按照C919设计载客人数来看相当于波音737系列和空中客车A321系列，C919是我国中国商飞拥有自主知识产权的干线单通道飞机。座位级别是158-168个座位，最大载客190人，我们再看看现在流行的波音737-800飞机，单舱布局189人，两舱布局162人。
再看看空客A321-200两舱布局185人全经济舱布局200人，从载客量可以看出我国C919和波音737和空客A321是一个级别飞机。我们再看下其它数据，C919机身长度38.9米，翼展35.8米，有效载荷20.5吨。最大航程5555公里，而波音738飞机机身长39.5米翼展35.79米，最大航程5370公里。
我们再看A321-200客舱长度34.44米，最大航程5600公里，综合以上可以看出我国自主研发的C919飞机从载客和其他数据上看和波音738和空客A321大小是一个级别的飞机。做为一名乘务员，为我国大飞机制造点赞，期待早日能飞上我国自己制造的飞机，@空乘视界-空姐世界，欢迎关注！。
3、如何评价国产大飞机C919？
大飞机项目是最能体现一个国家工业与整体制造业水平的，和战斗机市场百花齐放的现状不同，现如今的大飞机市场却已经基本被空客和波音两家公司所垄断，曾经的波音，因为抓住第一次世界大战所带来的机遇，通过大量的军事订单获得了长足发展，而且还能精准的找到自身的定位，大力的发展民用航空。70年代的美国社会因为极度的追求商业自由化，致使各种小的航空公司比比皆是，致使出现了大量的恶性竞争，再加上石油危机的影响，这些小的航空公司纷纷大量亏损长跪不起，被当时规模较大的波音公司捡了便宜全部吃掉，从此波音在美国民用航空领域成了绝对的“大佬”，
而欧洲国家眼看着自己国内和国际的民用航空这块大蛋糕被波音全部端走，心里很是不服，为了自己也能分一块蛋糕，英、法、德几个老牌欧洲国家一致决定要搞民用航空，于是空客公司便应运而生。其从一开始就定位明确：我就针对你波音卖的最好的737型进行研发，并依靠着后发优势，生产了著名的A320，将波音的737型打的一败涂地。
