美国为什么没有高铁，第一因为美国人口比例小，中国有十四亿人口，而美国只有这三亿三千多万人口。第二美国是个汽车大国，交通工具以汽车为主，，第三美国航空业发达，出远门坐飞机，美国的火车都坐不人满，如果再修高铁，美国人认为那是资源浪费，第五，修高铁要征地拆迁，美国的土地是私有的，在拆迁中补偿这关难过。
1、美国铁路发达吗？
美国的铁路在一百多年前还是处于一个快速发展时期，清朝末年，十万华工远渡重洋到美国就是去帮他们修铁路的。直到上世纪九十年代之前，美国铁路的总里程仍然是超过中国的，但自从中国建成了青藏铁路，又快速建起了几纵几横的高速铁路网，美国在铁路建设方面就大大落后于中国了。中国是铁老大，建铁路时，其它都得与之让路，美国是公路老大，修建高速公路时，铁路碍事扒铁路，火车已经退化成一种辅助的交通工具，客运的运行里程已经越来越少，很多城市根本就不通客运火车，
2、美国高铁为什么修不下去？
美国为什么没有高铁，第一因为美国人口比例小，中国有十四亿人口，而美国只有这三亿三千多万人口。第二美国是个汽车大国，交通工具以汽车为主，，第三美国航空业发达，出远门坐飞机，美国的火车都坐不人满，如果再修高铁，美国人认为那是资源浪费，第五，修高铁要征地拆迁，美国的土地是私有的，在拆迁中补偿这关难过，第六，美国也却实衰落了，修高铁要许多的银子，这些钱没地方来。
3、美国为什么没有高铁？
从政治的角度上看，拖慢美国高铁建设进程有两个因素：一，地方政治：在美国，高铁能不能修得取决于该线路上每个地方的州议会立法进程，要与利益团体和当地居民进行商榷，这本身就很耗时间，在这样的联邦主义下，从达成共识开始设计，到最后修成完工往往要花多于其他国家几倍的时间。美国是世界上最早拥有高铁列车的国家之一（Metroliner从1969年开始运营），但却没能及时扩张，
相比之下，别的国家能在十几年内建成两万五千多公里的高铁网就显得很高效。二，美国人对“私有财产”极强的保护欲以及不断攀升的地价：在美国，高铁公司想要获得线路上的土地并没有那么容易，联邦政府拥有的土地只占全国的28%，且分布非常不均匀（见下图），而且这些联邦土地绝大部分也并不适合造铁路。州政府拥有的土地亦然，
理想的高铁线路或许会经过许多私人领地，这就加大了建设的成本及难度。相比一些土地国有化的国家可以高效地集中规划，美国修建高铁需要在线路设计、产权问题以及土地成本上进行平衡，再来看经济上的考量：首先，在美国大部分地区，人口密度远远小于亚洲国家。比如，美国第四大都市圈达拉斯，平均每平方公里245人，而我国河北省，将城市与农村包括在内，平均人口密度排不上全国前五，也已经有将近400人/平方公里，
人口密度越小，修高铁就越不划算。二，美国的城镇发展模式与亚洲或欧洲国家不同，在美国，在郊区城市化过程中，城里许多人都向外迁居，在城市周围形成了低密度、沿着单一道路独屋成户、依赖小汽车的社区，称之为“SuburbanSprawl”（也叫“摊大饼”）。这样的情况下，选择在哪里建站都很难照顾到大部分人，而且大家出站以后还得坐一段时间车才能回到家，毕竟美国城郊的公共交通（比如地铁或是巴士）并不是很发达，
而欧洲和亚洲在汽车出现之前早已开始了城镇发展，当时人们以步行为主，商户与居民区都相对密集。三，美国人非常爱车，已经形成一种“车文化”，这跟上一条里的城市蔓延现象息息相关。不仅有车家庭非常普遍，而且很多州十五六岁的孩子就可以开车上路了，周末一家人开车“RoadTrip”也是常见的娱乐方式。四，亚洲和欧洲的铁路系统大多是网状，而美国的铁路系统则更多是“点对点”的形式，
越是像网状的铁路系统，线路选择更多元、灵活，使用率就越高，回本的速度就越快。而美国本身人口密度低，并没有动力去在低密度的地方建线路，比如，从盐湖城到俄克拉荷马城，没有直线的铁路，这种情况下私家车就显得更自由更方便，铁路就不会是最优选择，不过，虽然效率低，进程慢，美国高铁建设仍在进行，从下图可以看到，到2030年，美国计划修成总里程长约两万七千公里的高铁。
