（欢迎关注，一起交流）民航业的前景，自然是不错的。当然自认为民航业还是比较辛苦的行业，我们可能没有完整的周末，没有完整的假期，没有很好的工作环境，需要高度的对工作负责，特别是机务人员，飞机的安全不容我们有一点的侥幸，从工资上来具体公司待遇有不同，但基本偏差也是有限的，放行人员大多数都是10000 的工资吧，一些私营的要稍微比国有的公司要高点，当然相对来说也要辛苦点，这都是成正比的，现在也比较缺机务人员，特别是放行人员，一般程序是两年可以考基础执照，考完学机型然后考对应机型的放行即可，放行考试一般是公司组织的。
1、学民航机务专业怎么样？
看你自己吧，机务专业其实就业方向就是航空公司或者机场以及一些大修厂，军工维修厂等，主要还是以动手为主的工作形式。当然就航空公司来说，机务大概分为航线和定检两个部门，航线一般是三班倒或者四班倒，是倒班制，意味着要上夜班，而且大部分时间夜班工作量还是比较大的，有航后，航前的工作，还有一些排故的工作，还是比较饱满的，当然白天相对来说比较轻松，一般就是基本的短停工作，航空公司定检一般是a检以及一些大型部件的拆装，比如说换发，换C涵道等，但定检上班的形式就不是倒班的，时间也不太固定，当然有时也会有夜班，但夜班大部分公司没得航线多，
从工资上来说，具体公司待遇有不同，但基本偏差也是有限的，放行人员大多数都是10000 的工资吧，一些私营的要稍微比国有的公司要高点，当然相对来说也要辛苦点，这都是成正比的，现在也比较缺机务人员，特别是放行人员，一般程序是两年可以考基础执照，考完学机型然后考对应机型的放行即可，放行考试一般是公司组织的。
当然自认为民航业还是比较辛苦的行业，我们可能没有完整的周末，没有完整的假期，没有很好的工作环境，需要高度的对工作负责，特别是机务人员，飞机的安全不容我们有一点的侥幸，最后自己的感觉如果有更好的出路或者比机务稍微差点的出路都还是不要来干机务了，确实比较辛苦，而且自我感觉付出与获得不太成正比，当然如果愿意来尝试下也是可以的，也算长点见识，学点知识嘛，哈哈。
2、2020年民航就业前景怎么样？
我是民航专业应届生，目前待业中，家里人包括老师多次劝诫，今年疫情原因不好找工作，尤其是航旅业遭受冲击很大，所以先在别的行业干，以后再试试能不能去民航业。本人属于学一行，爱一行，干一行那种（不撞南墙不回头），主要是对于民航的热爱，而且觉得自己所有的兴趣和心思都花在民航上了，对其他行业缺乏兴趣与激情了，目前在家里，依然保持每日关注航空资讯，偶尔写点文章，因为我擅长的就是航空写作（本人学的是航管，非技术性活），所以现在正在运营这个自媒体号，宣传航空知识是每个航空爱好者的义务。
（欢迎关注，一起交流）民航业的前景，自然是不错的，但是今年的就业前景是非常差的，如果您有关注航空资讯，您会知道，航空业今年遭受的打击不亚于911事件和08年金融危机，想恢复到疫情前需要到2023年。国外航空公司辞职，倒闭一大堆，国内航空算是好的了，让你自愿请假，再说说自己，本人航空类专业出身（还不是民航院校，只是浙江省某重点高校），但不是技术性专业，所以在任何时候都不吃香。
3、在航空公司上班待遇怎么样？
航空公司也分很多种，有大型国企，也有地方性国企，还有民营航空公司，当然也有那种小型通航公司，看题目的意思应该指的是民航公司吧，其实民航公司的工作岗位有很多了，空勤、地勤、签派、行政、后勤等等，要是说到待遇问题，那么和其他社会职业相比，其实也是大同小异吧，都是赚的辛苦钱。下面就谈一下飞行员、乘务员、签派、机务四个岗位的待遇情况吧：1、飞行员飞行员算是航空公司基层工作岗位中收入最高的了，收入一般包括三大项基本工资、福利、航时补助，其中航时补助比较多，
飞行员职称也是决定了自身的收入水平，最低级的就是F1副驾驶，高级的就是机长、教员了。大致下来，副驾驶的年收入水平在30-50万之间，机长一般在100-150万之间，不过前提是每个月飞行时间要在80-100小时之间，2、乘务员乘务员其实也算是收入不错的职业，其收入也是大致有基本工资、福利和航时补助构成，航时补助也是大头，不过这一补助就比飞行员低得多了，国内航线大致100元/小时。
