充电桩巨头带来什么，汽车充电站的目的

1，汽车充电站的目的

建设电动汽车充电计费系统，系统的实现由三部分组成，下面分别进行介绍：1、建设充电计费系统管理平台，对系统涉及到的基础数据进行集中式管理，例如电动汽车信息、购电用户信息、资产信息等。2、建设充电计费系统运营平台，用于对电动汽车的充放电及购电用户的充值进行运营管理。3、建设充电计费系统查询平台，用于对管理平台及运营平台产生的相关数据进行综

可以投资。不过目前中石油准备直接在原有加油站设充电点的。私人投资无任何优势。而且还依赖电力公司。你私人还得找地。光是这地钱（不管是租或者买），你都远远输给中石油了。所以。目前观望吧。至少没有几百万是搞不了的。有几百万最好不要投资这种两三年内是铁定没有任何效益的东西的。别老想着自己眼光有多长远。你看国内几家巨头那眼光总长远。实力总雄厚吧。可他们目前也只是观望。更不说我们这种了。

汽车充电站的目的

2，crv无法检测设备连接原因

新车无法启动，电瓶亏电的情况较大：其表现特点是起动机开始转但转速不够即无力，后来起动机只咔咔响不转。冬季低温及个别用电设备忘关后会造成车辆无法起动，特别是冬季长期短途低速使用，电瓶电压会低于额定值，起动及无法正常运转。若有发生请打服务站救援电话，或找车对一下，或暂时对着火，之后必须到服务站对电瓶补充充电。

可能是操作失误或者是蓝牙坏了。下面是正确地操作步骤。首先在屏幕上选择连接蓝牙启用配对，当然iphone的蓝牙也打开，手机端搜索到crv的蓝牙后选择配对，只要你配对成功了应该就可以，或者长按下crv的蓝牙选项，里面有通话蓝牙和多媒体蓝牙。当然，把多媒体蓝牙打开看看。拓展：蓝牙(bluetooth? ):是一种无线技术标准，可实现固定设备、移动设备和楼宇个人域网之间的短距离数据交换(使用2.4~2.485ghz的ism波段的uhf无线电波)。蓝牙技术最初由电信巨头爱立信公司于1994年创制，当时是作为rs232数据线的替代方案。蓝牙可连接多个设备，克服了数据同步的难题。如今蓝牙由蓝牙技术联盟(bluetooth special interest group，简称sig)管理。蓝牙技术联盟在全球拥有超过25,000家成员公司，它们分布在电信、计算机、网络、和消费电子等多重领域。ieee将蓝牙技术列为ieee 802.15.1，但如今已不再维持该标准。蓝牙技术联盟负责监督蓝牙规范的开发，管理认证项目，并维护商标权益。制造商的设备必须符合蓝牙技术联盟的标准才能以"蓝牙设备"的名义进入市场。蓝牙技术拥有一套专利网络，可发放给符合标准的设备。"蓝牙"(bluetooth)一词是斯堪的纳维亚语中 bl?tand / bl?tann (即古挪威语blát?nn) 的一个英语化版本，该词是十世纪的一位国王harald bluetooth的绰号，他将纷争不断的丹麦部落统一为一个王国，传说中他还引入了基督教。以此为蓝牙命名的想法最初是jim kardach于1997年提出的，kardach开发了能够允许移动电话与计算机通讯的系统。他的灵感来自于当时他正在阅读的一本由frans g. bengtsson 撰写的描写北欧海盗和harald bluetooth国王的历史小说the long ships，意指蓝牙也将把通讯协议统一为全球标准。

crv无法检测设备连接原因

3，比亚迪好不好啊

比亚迪股份有限公司1995年2月，比亚迪创办以来，在二次充电电池的研发和制造方面成长迅速取得了卓著的成绩。产品广泛应用于移动电话、无绳电话、电动工具、电动玩具、应急灯以及笔记本电脑等领域，主要客户既包括摩托罗拉、诺基亚、爱立信、京瓷、飞利浦等国际通讯业巨头，也有波导、TCL、康佳、海尔等国内手机新军，而无绳电话用户包括伟易达、松下、索尼等行业领导者。2002年，摩托罗拉公司授予比亚迪“优秀供应商”称号。2002年7月，比亚迪在香港主板发行上市，创下了54支H股最高发行价记录。2003年，比亚迪被全球权威刊物《亚洲货币（Asia Money）》评为“2002年最佳新上市公司管理奖”第一名，并被全球权威刊物《财资（The Asset）》评为“2002年最佳中型企业上市集资项目”。2003年1月，比亚迪拓展产品和地域，收购“秦川汽车”（现比亚迪汽车有限公司），在西安高新技术产业开发区修建新厂房；组建北京比亚迪模具有限公司，意在成为全球头号电动汽车生产商；在上海创建上海比亚迪工业园，从而业务范围涵盖国内发展最为迅速的两大产业群：移动电话部件和汽车，形成了辐射全国：东——上海、南——深圳、西——西安、北——北京全方位布局。目前深圳葵涌基地占地46万平方米、宝龙基地占地115万平方米，上海基地占地56万平方米，西安基地占地100万平方米，北京基地占地20万平方米，市值120亿元港币以上，员工50，000余人。比亚迪汽车有限公司 2003年10月开始在西安高新技术开发区基本建设；现建成总装生产线，冲焊联合生产线，检测线，动力能源设施及生活配套设施等，从而完成一期工程10万辆轿车生产能力。自主研发生产的F3轿车于2005年， 9月份批量投产上市。比亚迪汽车有限公司自组建伊始就肩负起振兴民族汽车工业和保护人类居住环境的重任，全情投入致力于燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车的研发与生产。比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，短短一年多，比亚迪汽车的产品线由原来单一的福莱尔轿车，迅速扩充为包括A级燃油车、C级燃油轿车、锂离子电动汽车、混合动力汽车在内的全线产品。 3333333333333333333

负责比亚迪汽车销售.09年入职，当时比亚迪还比较风光。 1、公司规模大，比较死板，你会发现，老员工很喜欢装B，搞的跟多大领导一样，等级制度比较大，政治色彩比较浓重。 2、如果是做区域经理，刚入职时最少需要准备一万块钱，自己购买笔记本，因为每天出差，出差住酒店钱，月底报销。 3、公司轻松到你每天没事干，就出去跑跑渠道，见见经销商，然后吹吹牛，压库，提货。 4、如果早几年进入汽车销售公司的还是不错，现在就不行了，据说好多个副总，以前都是摆地摊的。1、管理者素质较差，由于公司发展太快，导致一批没有什么实力，并且学历一般的老员工当上领导，并且没有什么管理方法，许多人离职的原因也是如此 2、人文环境恶劣，公司招聘宽松，宽进宽出，导致人员素质良莠不齐，导致人员素质普遍低下，在公司中有种压抑悲观的感觉，男性找对象很难，公司人员基本是农村人口。 3、工作和生活环境恶劣，工作环境危险，涂装车间废气乱排放，经常在生活区闻到，熏得人头昏脑胀，半夜经常被熏醒来。 4、公司文化封闭，公司管理严格，实行引导洗脑式管理，严重制约了年轻人的思想独立性和创造性，对个人思想升华的发展极为不利 5、假如你本科，没有四级证，本来就少的可怜的底薪，还给你减800,重点大学的底薪高些 6、一般手上有经销商的话，收入在5千左右，好的经销商的话，收入可以上万。 1、公司中层管理人员经验不足，常常以权力压制； 2、公司培训很邪，以一种近乎宗教式的培训进行洗脑； 3、待遇太差，工资中一部分又回到公司手里，住宿、就餐等等全都收费； 4、没有年终奖，工作一年多多少少给人一点奖励是应该的，比亚迪做的太过分，年终奖要等2年后； 5、辞退员工没有补偿，无论有多少贡献，如果他不需要了，那最好知趣离开。主要是工资低，加薪主要看部门，部门好的话水平一般也会加的多，部门差的水平好的加的也是少，甚至不加。现在公司（qp1001.com)过了高速发展期，做事的和混的拉不开什么差距，拉开差距主要是靠时间，每年有个一两次加薪，每次一般100~300，一年一般也就加一次，（你可以去企评网了解）效益不好的时候就加不了了，有很多08年来的，工作两年了比10届刚进来的也就高个3、4百。混的人比较多，挫人比较多，薪酬拉不开什么差距，强人很多都走了，你要是比较强，一想和那些挫人工资一样高，甚至还要低的时候，自然就郁闷了。

汽车属于现代化产物，也就是说会包含很多的高新技术，这些技术都是经过漫长的研发过程逐步走向成熟的，而我国在这方面却整整落后别人几十年，要说不差，那怎么可能呢？因此我国的汽车行业始终不如别人。但是随着世界上石油储量的不断下降，以内燃机为动力的汽车必然走向落寞，而我国的比亚迪却在这时研发出世界上最先进的电动汽车技术，呵呵，厉害吧！比亚迪的总裁已经放出豪言；“将在2025年前做到乘驾车辆世界第一！” 现在正值金融危机之际，但美国股神巴菲特却以巨资投资于比亚迪，这更好的说明了比亚迪在未来的十几年中将会有不可估量的作为。同志们，要多多支持国产啊，也许不久的将来，中国的汽车就会取得奔驰宝马那样的地位的。哈哈，总之我对比亚迪有信心，对我国未来的汽车行业有信心…

比亚迪好不好啊

4，目前汽修还很火爆将来汽修行业将会如何变化

您好，随着人们生活水平的提高，汽车保有量也逐年增多。1、随着人均GDP的不断提高，人们现在更看重的是生活质量。七十年代初我们出门主要以11路公交为主，也就是大家所说的步行。随着后期生活质量不断发展，从手扶拖拉机到原始吉普车，再到现在遍地的私家车、轿车和客车，很大程度上更新了大家的代步工具，同时为汽车整体行业开设了市场。截至目前，全国机动车保有量达3.1亿辆，其中汽车2.17亿辆。有这么大的汽车保有量，自然需要相应规模的汽车后服务市场。而从国内的现实情况看，无论是汽车服务企业还是汽修技术人才，都远远没达到国际平均水平，还有很大的发展空间。2、2017年，我国汽车销量达1350万辆，位列世界第一。汽车市场的扩大，使汽车技术服务营销人员成为就业市场上的抢手货。我国汽车制造、汽车销售、汽车维修、汽车售后服务行业对汽车技术服务人员的预测需求量约为80万，而汽车维修行业每年需新增从业人员近30万，急需具有现代服务意识和现代维修技能的行家能手。目前，维修企业的发展和人员素质远不能满足行业发展之需。从这些数据我们不难发现，汽车维修市场前景广阔。3、汽车维修发展前景光明在于汽车从一开始买来就开始涉及汽车维修保养，小到换个车灯、大到发动机大修、变速器大修大修都需要懂汽修技术。例如一辆10万元左右的车，即使没有发生任何的事故故障，也要每年一次以上以检查、调整为主的保养，大概2200元。如果发动机大修则需要8000元左右，车主若要整车大修则需要花费1万到1.5万的汽车维修费。而且随着汽车使用时间变长，维修费用也会随之增加。一般汽车在寿命期间所使用费用大概为汽车价格的2倍，也就说一辆十万元的车在它的寿命使用期间所需花费大概20万元。这20万中除了汽车保险、汽车路费等相关费用就几乎全部花在汽车维修上，面对这样一个庞大的市场，汽修人才紧缺是市场一大缺口，它需要数量庞大的汽修技术人才，才能填补。4、未来汽修行业前景发展趋势，通过以上的分析不难发现，如今随着汽修行业的快速发展，高技能的蓝领人才已经成为了企业争相争抢的对象。专业的汽修培训职业院校，采用“七分实训，三分理论”的理实一体化教学模式，培养理论通透与技能扎实的汽修人才。同时，采用“校企合作”的办学模式，轻松实现每位学子高薪就业，成就美好未来。希望可以帮到您，望采纳。

1、随着人均GDP的不断提高，人们现在更看重的是生活质量。七十年代初我们出门主要以11路公交为主，也就是大家所说的步行。随着后期生活质量不断发展，从手扶拖拉机到原始吉普车，再到现在遍地的私家车、轿车和客车，很大程度上更新了大家的代步工具，同时为汽车整体行业开设了市场。截至目前，全国机动车保有量达3.1亿辆，其中汽车2.17亿辆。有这么大的汽车保有量，自然需要相应规模的汽车后服务市场。而从国内的现实情况看，无论是汽车服务企业还是汽修技术人才，都远远没达到国际平均水平，还有很大的发展空间，未来汽修行业前景发展趋势，通过以上的分析不难发现，如今随着汽修行业的快速发展，高技能的蓝领人才已经成为了企业争相争抢的对象。专业的汽修培训职业院校，采用“七分实训，三分理论”的理实一体化教学模式，培养理论通透与技能扎实的汽修人才。同时，采用“校企合作”的办学模式，轻松实现每位学子高薪就业，成就美好未来。

在20世纪的大部分时间里，汽车都代表了现代技术的前沿，包括速度、创新、性感、个性以及逃避等，许多国家建立了公路基础设施，并以连接的名义在农村开辟出更多道路。然而到了21世纪，我们所熟悉的这个汽车行业将无法生存，一些老牌公司将不得不选择跟随电动汽车、无人驾驶汽车和共享经济趋势，已获得企业转型，完成行业升级。下面的三大趋势即将改变汽车行业：1 电动汽车终结内燃机多年来，人们对电动汽车的普遍看法是，它们需要太多的基础设施支持，而我们过于依赖于速度和石油，这让内燃机变得无所不在。可随着电动汽车技术的出现，世界很多地区已经看到了想电动汽车转变的趋势。日产公司(Nissan)在2017年进行的一项研究发现，在过去的40年里，英国的加油站数量下降了75%，研究预计，到2020年夏季，加油站的数量将降至7870个，而电动汽车充电站的数量将增长到7900个，增幅超过90%。像英国和法国这样的国家已经承诺，到2040年，燃油汽车将被禁止上路，在美国，目前市场上有23款插电式电动汽车和36款混合动力汽车，几乎每家大型汽车制造商都公开宣布在未来10年内对电动汽车进行重大投资。随着电动汽车充电设施的扩张，我们肯定会看到汽车消费习惯发生改变。对有些人来说，汽车不仅仅是一种从A点到达B点的交通工具，它还是身份地位的象征。汽车很有趣，速度超快。随着目前电动引擎技术的发展，我们认为混合动力车或电动汽车应该能像豪华汽车那样好看，驾驶起来同样舒适。随着这些奢侈品在纽约和加州等地的销量上升，更多的经济款电动汽车选择也将出现在市场上。对于那些不受特斯拉或宝马情感吸引力影响的理性买家来说，有另一个完全合理的理由让他们转向电动汽车。在汽车的生命周期中，电动汽车的总保有成本正变得与内燃机汽车相同或更低，因为它们的移动部件较少，维护成本更低。最重要的是，随着需求的减少，内燃机汽车的转售价值将开始下降，甚至可能达到消费者不得不花钱处理的地步。作为一个额外的好处，电动汽车市场的增长可能对我们减少全球碳足迹产生重大影响。2汽车所有权的“Uber效应”叫车服务和租车服务也改变了我们与汽车的关系。叫车服务巨头Uber于2010年成立，目前业务已扩展至全球77个国家和地区的600多个城市，估计每天提供1000万次出行服务。如果使用Lyft、Zipcar或Car-to-Go这样的应用程序变得更容易、更便宜、更安全，那么个人还需要拥有汽车吗？一项2017年的研究表明，在存在叫车服务的地区，汽车拥有率正在下降。相反，在奥斯丁，对Uber和Lyft的禁令意味着41%的参与者使用个人车辆填补了空白，9%的人购买了额外的汽车。汽车行业是2008年楼市崩盘后受打击最沉重的行业之一，整个行业的销售额直线下降，美国主要汽车制造商需要数年时间才能恢复。尽管在盲目销售方面我们已经看到了健康的增长趋势，但自从楼市崩盘发生后，人们购买汽车的人口统计数据始终没有改变。自从2014年到2018年以来，无车家庭的数量增加了9%，汽车购买者的平均年龄增加了5岁。如果这种趋势持续下去，婴儿潮一代可能会成为最后一代全身心拥抱汽车的人，这将在未来10到20年对汽车行业产生巨大影响。公司将不得不寻找新的机会来吸引下一代的司机和车主。为了适应这种转变，汽车行业需要寻找新的商业模式，而现有企业已经开始寻求其中的一些选择。

必须火爆

5，新能源汽车和普通汽车对比对环境的污染和对资源的消耗具体数据搜

在2008年，我国汽车保有量达到了接近5100万辆，根据估计，2009年在6200-6250万辆之间，我们说这个保有量是真正四轮汽车保有量。而公安部公布的数据包括了农用车，就是四轮农用车。2009年，我国石油对外依存度已经达到了51.3%，也就是从去年超过了50%。根据测算，2008年国内汽油、柴油表观消费量为2.225亿吨，汽车表观消费量为1.139亿吨，刚才说的汽车是含了低速汽车，包括三轮车和一部分摩托车。汽车消费占比例是56.3%。可能和刚才张理事长的数据有一定出入，这可能是计算基础不太一样造成的。其中有关汽车汽油的表观消费量是5310万吨，占比为83.7%。汽车的柴油表观消费量为6080万吨，占比为43.8%。一、混合动力汽车　　混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。　　混合动力汽车的优点是：1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。　　缺点:长距离高速行驶基本不能省油。二、纯电动汽车　　电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。　　优点:技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。　　缺点: 目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1／3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。三、燃料电池汽车　　燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。　　单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。　　近几年来，燃料电池技术已经取得了重大的进展。世界著名汽车制造厂，如戴姆勒－克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司已经宣布，计划在2004年以前将燃料电池汽车投向市场。目前，燃料电池轿车的样车正在进行试验，以燃料电池为动力的运输大客车在北美的几个城市中正在进行示范项目。在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处理器和辅助部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显著的进步。　　与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：　　1、零排放或近似零排放。　　2、减少了机油泄露带来的水污染。　　3、降低了温室气体的排放。　　4、提高了燃油经济性。　　5、提高了发动机燃烧效率。　　6、运行平稳、无噪声。四、氢动力汽车　　氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。　　随着“汽车社会”的逐渐形成，汽车保有量在不断地呈现上升趋势，而石油等资源却捉襟见肘，另一方面，吞下大量汽油的车辆不断排放着有害气体和污染物质。最终的解决之道当然不是限制汽车工业发展，而是开放替代石油的新能源，燃料电池车的四轮快速又安静地滚过路面，辙印出新能源的名字——氢。　　几乎所有的世界汽车巨头都在研制新能源汽车。电曾经被认为是汽车的未来动力，但蓄电池漫长的充电时间和重量使得人们渐渐对它兴味索然。而目前（指2009年）的电与汽油合用的混合动力车只能暂时性地缓解能源危机，只能减少但无法摆脱对石油的依赖。这个时候，氢动力燃料电池的出现，犹如再造了一艘诺亚方舟，让人们从危机中看到无限希望。　　以氢气为汽车燃料这种说法刚出来时吓人一跳，但事实上是有根据的。氢具有很高的能量密度，释放的能量足以使汽车发动机运转，而且氢与氧气在燃料电池中发生化学反应只生成水，没有污染。因此，许多科学家预言，以氢为能源的燃料电池是21世纪汽车的核心技术，它对汽车工业的革命性意义，相当于微处理器对计算机业那样重要　　优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。　　缺点：氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。五、燃气汽车　　燃气汽车是指用压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)作为燃料的汽车。近年来，世界上各国政府都积极寻求解决这一难题，开始纷纷调整汽车燃料结构。燃气汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车。　　目前，燃气仍然是世界汽车代用燃料的主流，在我国代用燃料汽车中占到90％左右。美国的目标是，到2010年，公共汽车领域有7％的汽车使用天然气，50％的出租车和班车改为专用天然气的汽车；到2010年，德国天然气汽车数量将达到10万至40万辆，加气站将由目前的180座增加到至少300座。　　业内专家指出，替代燃料的作用是减轻并最终消除由于石油供应紧张带来的各种压力以及对经济发展产生的负面影响。近期，中国仍将主要用压缩天然气、液化气、乙醇汽油作汽车的替代燃料。汽车代用燃料能否扩大应用，取决于中国替代燃料的资源、分布、可利用情况，替代燃料生产与应用技术的成熟程度以及减少对环境污染等；替代燃料的生产规模、投资、生产成本、价格决定着其与石油燃料的竞争力；汽车生产结构与设计改进必须与燃料相适应。　　以燃气替代燃油将是中国乃至世界汽车发展的必然趋势。我国应尽快组织力量，制定出国家级燃气汽车政策。考虑到我国能源安全主要是石油的状况，发展包括燃气汽车在内的各种代用燃料汽车，已是刻不容缓的事，根据国情应该做到：　　一是要限制燃气价格，使油、气价格之间保持合理的差价，如四川省、重庆市的油、气差价，即可保证燃气汽车适度发展；　　二是鉴于加气站投资大，回收期长，政府适当给予一定补贴，在加气站售出的气价和汽车用户因用气节省的燃料费用之间，调节好利益分配；　　三是对加气站的所得税，应参照高新技术产业开发区政策，采取免二减三的税收政策；　　四是将加气站用电按照特殊工业用电对待，电价从优；另外，对加气站用地，能按重大项目和环保产业对待，特事特办，不要互相推诿、扯皮，积极采用国外先进建站标准，科学确定消防安全距离，节省土地资源。六、生物乙醇汽车　　乙醇俗称酒精，通俗些说，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车。用乙醇代替石油燃料的活动历史已经很长，无论是从生产上和应用上的技术都已经很成熟，近来由于石油资源紧张，汽车能源多元化趋向加剧，乙醇汽车又提到议事日程。　　目前世界上已有40多个国家，不同程度应用乙醇汽车，有的已达到较大规模的推广，乙醇汽车的地位日益提升。　　在汽车上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽车缸内燃烧更完全，可以降低尾气的害物的排放。　　乙醇汽车的燃料应用方式：一、掺烧，指乙醇和汽油掺合应用。在混合燃料中，乙醇和容积比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，则用E10，E15来表示，目前，掺烧占乙醇汽车占主要地位。二、纯烧，即单烧乙醇，可用E100%表示，目前应用并不多，属于试行阶段；三、变性燃料乙醇，指乙醇脱水后，再添加变性剂而生成的乙醇，这也是属于试验应用阶步；四、灵活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇与汽油比例混合的燃料，还可以用氢气，并随时可以切换。如福特，丰田汽车均在试验灵活燃料汽车（FFV）。