但有时候，收费系统是造成堵车的原因，因为汽车经过收费站时会减速，如果在车流量大的路段，会造成回堵,目前，一些收费站已经安装了电子不停车收费系统(ETC)，这样当车辆通过收费站时，就不用停车交费了,为了避免后面拥堵造成的交通堵塞，政府干脆宣布停止收费,但是，流量拥堵费是要收的,收费不是最好的治市方式拥堵,考虑对车辆收取流量费拥堵。
考虑对车辆收取流量费拥堵。有车的人马上出来反对，会影响出行舒适度。但是，流量拥堵费是要收的！老百姓的房子被拆了修路，腾出的空间被极少数车主占据。一辆公共汽车比两辆汽车占用的空间少，允许的乘客人数约为80至100人。同样大小的客车，允许乘坐51至55人左右；占据更多空间的两辆车只允许乘坐10人。所以西方规定，如果车内乘客不够，禁止进入部分区域。
2013年9月，北京市环保局公布了《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》，在其分解任务中提到，北京市交通委、环保局将牵头研究制定征收交通拥堵通行费的政策。消息一出，引起广泛热议。在最近举行的中国汽车产业发展国际论坛上，这个话题再次被提起。有媒体援引环保部机动车排放监测中心副主任丁岩的话称,拥堵费可能会在全国推行。丁岩本人表示，他并没有做这个表态:“我们前几天在北京参加论坛讨论这个政策，包括怎么考虑这个政策，全国都没有提。”2014年，我市相关部门将研究制定低排放区域和交通拥堵收费政策、燃油排污费和阶梯式油价政策，预计2015年实施这一方案。
3、当今中国应该征收 拥堵费目前，新加坡、伦敦等城市已经开始实施通过收费来抵制司机开车意愿，从而减少汽车数量的方法，纽约也正计划采用。伦敦实行拥堵费，新加坡采用“竞价车牌”的方式:高价拍卖，加上繁琐昂贵的手续，降低非高收入市民的购车欲望，续费也是方法之一，目前在香港和新加坡实行。但有时候，收费系统是造成堵车的原因，因为汽车经过收费站时会减速，如果在车流量大的路段，会造成回堵，因此，一些地区将改变收费方式，以避免交通堵塞。以台湾省为例，目前，一些收费站已经安装了电子不停车收费系统(ETC)，这样当车辆通过收费站时，就不用停车交费了。至于过年等节日，高速公路上往往返程车流很多，为了避免后面拥堵造成的交通堵塞，政府干脆宣布停止收费。收费不是最好的治市方式拥堵，解决交通拥堵问题，原则是减少单位面积道路上的汽车数量。
