在原本的指导价下可能可以优惠2万，但是指导价下调30到店的实际优惠可能就只有1.7万了，这样就是车价看起来降了，实际上是没有降，只是车商找了一波噱头。首先，增值税降低了，是让利给汽车厂家和经销商，利润空间大了，自然就多了降价的底气，中规进口车和平行进口车有降价的趋势。
1、增值税降了，实际车价真的降了吗？
今年两会上，国务院李克强总理宣布今年企业增值税从16%调低到13%，从4/1开始实施，随后大部分车企均下调旗下车型的指导价。虽然车企都下调了旗下车型的指导价，但是从短期看消费者实际买车的时候车价会不会真的下降不好说，需要根据情况来看，首先真的会降的，例如广汽丰田的汉兰达，从上市后几乎一直需要加价提车。
但是本次增值税下降，广汽丰田了下调了汉兰达的指导价，例如汉兰达2.0T四驱尊贵版调整前指导价309800元，调整后306800，下调了3000元，我绝对对于汉兰达这种几乎不怎么降价的车型，厂商的指导价下降消费者购买时的车价也是有下降的，但是对于一些原本优惠力度就非常大的车型，虽然指导价降了一些，但是消费者实际到店购车的优惠力度没有那么大了。
在原本的指导价下可能可以优惠2万，但是指导价下调3000，到店的实际优惠可能就只有1.7万了，这样就是车价看起来降了，实际上是没有降，只是车商找了一波噱头，就如之前进口车的关税下调一样，看起来车价优惠了，消费者实际购车的价格还是没有变化。但是企业的增值税降低，从长期来看，肯定是会降低车企的成本，企业的成本降低了，商品降低价格也是必然的事，
2、二手车增值税降了，你怎么看？
二手车增值税新政将会对行业、对从业者、对传统车商产生重大影响。下面一一分析：经销商集团发力搅动收车和零售两端大家都认可国内二手车市场百分之六十以上车源的第一出现场景是4S店，这里为什么强调“第一出现场景”呢？因为大部分人在处理自己的旧车时都会买辆新车，自然会选择置换或在4S店了解旧车价格。
从传统车商有多少人围着4S店展厅打转转，就能知道，4S店这个场景对收到二手车源有多么重要，只是由于之前4S店对二手车业务不重视或政策因素造成管理困难，很多4S店的二手车负责人和传统车商结合在一起，将这个场景中出现的车源或车源信息转移给了传统车商，造成大量的交易没有在4S店完成，其实这些车源产生的原因是客户要在4S店买新车，所以说4S店是大量二手车车源出现的第一场景。
注意⚠️新政来了，解决了之前阻碍经销商集团/4S店从事二手车销售的重大障碍，之前《中华人民共和国增值税暂行条例》规定，非自然人销售自己使用过的旧机动车时，应征收增值税。增值税一般纳税人销售自己使用过的旧机动车，属于不得抵扣且未抵扣增值税额的，按简易办法依4%征收率减半征收增值税，即，应纳税额=销售额*4%/2。
4S店肯定不是自然人、肯定是一般纳税人，在采购新车时有厂家开具的增值税发票用于在销售开票时折扣【即，应纳税额=（销售额－采购额）*17%】，而从客户手里采购二手车时没有可用于抵扣的发票，只能交纳2%的增值税，如果4S店开展二手车零售业务，毛利能做到十个点就不错了，扣除整备费用1-1.5个点，财务费用1-2个点，销售管理费用3-4个点，剩的净利润已经很少了，如果正常交税净利润所剩无己。
目前除了几个外资经销商集团旗下4S店完全依法纳税外，大部分经销商集团旗下4S店都采取过户到二手车经理名下，甚至不过户的方式销售置换收购的二手车，来规避增值税，（当年我在经销商集团时，总是碰到旗下4S店被辖区税务机关审核甚至处罚）这就带来了管理上的弊端，让二手车业务受到很大限制，例如，无法取得金融机构对二手车库存的融资，二手车业务人员决定权过大等。
集团高层或是不重视或是苦于解决不了政策风险而无法全力开展，新政出台后，经销商集团会下定决心大力开展二手车业务，加强对旗下4S店展厅置换率的考核，利用展厅第一场景的优势和客户的信任度，将更多的车源掌握在自己手里（过户至4S店或集团专门二手车销售公司名下），从中优选车源开展二手车零售业务。这样会促进二手车零售市场的成熟，短期内会拉高二手车市场的收购价格，对传统车商收购车源和零售客源产生冲击。
