要怎么才能知道这个每天一万业绩的快餐店，盈亏的平衡点是多少呢。如果按快餐店能做到45%毛利的基础上来看，这个快餐店每天一万营业额能产生的毛利收入就是4500元，一，快餐店每天一万能产生的毛收入，这样，这个快餐店每天能产生的总开支付出就是，很明显，通过对这个每天一万营业额快餐店的收支情况的大概估算后，就能得出，这个快餐店在一天中能产生的总付出就是2270元，如果按它能做到45%毛利的情况下来计算，它只要在每天做到5000元的营业额，所产生的毛利润就能和它在每天所产生的付出相抵消而处于不赚不亏的状态之中，所以，由此可以推出。
1、客机客座率达到多少，航空公司才能不赔钱？
这个问题有些商业化了，涉及到民航运输业务的成本与盈利方面，老鹰航空从下面2个方面来回答一下吧：1、航空公司的成本支出；航空运输业是一个重资本重资产行业，进入的门槛很高，不仅前期需要大笔资金的投入，运营期间也要手握丰沛的现金流，否则一旦出现风吹草动就会运营出现问题。其背后的原因主要还是因为航空公司经营成本太高了，主要有下面几块大的开支项目：第一个——就是飞机；常见的737-800型1亿美元，737MAX更贵点，空客A320neo大约8000万美元，客运飞机国内一般使用16-18年就退役了；如果不买的话，可以租赁飞机，一般都是5年机龄之内的飞机，平均每年租金为飞机购买价的4.2-4.5%之间，也就是说租赁一架A320neo差不每年支付350万美元，相当于2400多万人民币，平均到每天就是近7万人民币，
除此之外，还有飞机的日常燃油之处，航空煤油一般5000-6000元/吨，A320一天下来至少得加上两次，每次3万升，差不多每天20多万的油钱，飞的多油费就贵。以及还有每个月、每个季度的常规保养和维修，只要不坏，还算是能接受，第二个——人员费用；人员这一块，基本上每架飞机配置的员工人数在50人左右，涉及到飞行员、空乘、机务、签派、行政、销售、后勤等等，人员工资开支也是相当大的一笔支出。
第三个——附加运营费用；航空公司需要支付的附加费用主要集中在机场方面和民航局方面，前者主要是停机坪、廊桥、机库等机场设施的使用费用，后者主要是航线、发展基金等费用，每次虽然收的不多，但是全年累加起来也不是小数。2、上座率的平衡点；航空公司上座率盈亏平衡点其实是一个动态的量，受各自的管理水平、运营航线、机型、营销能力等多方面因素制约，平均下来大致在70%-75%之间，其中国际航线由于竞争相对小一些，票价也更高一些，因此上座率盈亏点一般在70%左右，有的公司做的好一些，可以降低到65%；而国内航线由于竞争比较激烈，同一条航线同一个时刻段可能就有多家航空公司同时执飞，那么它的盈亏点往往接近75%，
国家民航总局2018年的公报显示，国内民航公司的平均上座率在83.2%，其中国内航线平均上座率稍高点，在84.8%，国际航线则只有78.9%。所以，从上座率指标来看，民航公司虽然是重资产投入，但是盈利能力普遍都是处于微利状态，尤其是大型机队的国东南三大航更是如此，反而是春秋、吉祥这样的民营航空公司盈利能力更强，
2、快餐店每天一万，业绩盈亏平衡点是多少？
顾名思义，一个每天一万业绩的快餐店，盈亏的平衡点就是：这个快餐店在每天做到的营业额中所产生的毛利润，与这个快餐店在每天所产生的总付出相互抵销，正值不赚也不亏的中间点时，就是这个快餐店的业绩盈亏平衡点了。那么，要怎么才能知道这个每天一万业绩的快餐店，盈亏的平衡点是多少呢？如果想知道答案，当然还要通过对它的开支和收入计算后的数据才能得出：一，快餐店每天一万能产生的毛收入，
如果按快餐店能做到45%毛利的基础上来看，这个快餐店每天一万营业额能产生的毛利收入就是4500元。二，快餐店每天能产生的付出，能做到日营业额一万的快餐店，面积最少需要200平，员工最少需要厨师4个、服务员6个共10个；这样，这个餐馆每天的付出情况可能会是这样的：1，门面月租金是20000元，合计日租金是700元；2，每月的水电杂费是5000元，合计日付出的水电杂费就是170元；3，每月的燃料费可能需要4000元，合计日需要燃料费的付出就是130元；4，每月的员工工资开支是4个厨师20000元、6个服务员18000总共38000元，合计日工资付出就是大约1270元。
