飞机起飞前的延误有两种，一种是航空公司原因，另一种就是航空管制.航空公司原因包括飞机周转、机组迟到、飞机维修等，总之就是飞机或机组没有按时到机场/进入起飞准备状态.航空管制就是飞机具备其他所有的起飞条件，但塔台不放行.不放行的原因有很多.天气.这又分三种。
1、为什么民航飞机不飞直线？
越来越多人选择境外旅行，赴美旅游也一直高涨不歇。去美国飞机是必不可少的交通工具，想想自己十几个小时就可以跨越太平洋抵达地球的另一边，内心是不是非常激动？但是，你真的以为自己是跨越太平洋飞行的，就像下图这样？如果你这样想的话，那就大错特错了，地球上任意两点之间的最短路径，是通过这两点和地心的平面与地球表面相交形成的一段劣弧。
我们把这个最短路径称之为大圆航线，劣弧圆上任意两点间的部分叫做圆弧，简称弧。圆的任意一条直径的两个端点把圆分成两条弧，所对圆心角小于180°的圆弧叫做劣弧，劣弧所对的圆心角是劣角；如图，圆O中，通过观察可知弧AB所对较小圆心角的那部分为劣弧，所以，以上海飞往洛杉矶的直飞航线为例，从太空视角来看大圆航线是下面这样的，大圆航线距离约为10400公里。
■上海—洛杉矶大圆航线示意图（太空视角）我们把地图按照平面展开，大圆航线在地图上就显示为一根弧线，像下面这张图这样，这也是为什么飞机上的航图显示从中国直飞美国的航线是弯曲的。■上海—洛杉矶大圆航线平面示意图■黄色为上海—洛杉矶的大圆航线，白色为一般实际飞行路线示意看到这里有人不禁要问了，这样不是绕远路了么？说得没错，这样的话飞行距离的确会变长，但是总的飞行时间会缩短，
没有在逗你们，飞行时间变短是由于借助了风力的缘故。地理学得好的同学应该知道，在南北半球中纬度地区的高空，副热带高气压带与副极地低气压带之间，有一股比较强劲的大气环流，我们把它称之为盛行西风带，这股西风带的风速平均时速在100公里以上，在冬季西风带的风速有时可以超过200公里/小时。因此从上海飞往洛杉矶，选择比大圆航线略微偏南一点的航路，借助这股高空的盛行西风，飞行时相对地面的速度可超过1100公里/小时，这样飞行距离虽然远了一点，但是时间上和燃油消耗上会更节省，
不过，从洛杉矶回上海肯定不能按原路线返回，这样一来路线长，二来还逆风肯定划不来。回程时飞行员一般会选择路线更短的大圆航线，从洛杉矶起飞后往西北方向，经过阿留申群岛和日本，再抵达上海，当然实际飞行路线会受天气、备降机场等因素而不会完全与大圆航线重合。下面两张图分别为今年1月23日，美联航UA199航班（上海—洛杉矶）和UA198航班（洛杉矶—上海）的实际飞行路线图，我们可以从图中看出从中国直飞美国西海岸的往返飞行路线之间的差别，
■2018年1月23日，美联航UA199航班（上海—洛杉矶）实际飞行路线图■2018年1月23日，美联航UA198航班（洛杉矶—上海）实际飞行路线图由于西风带的影响，从上海到洛杉矶回程会比去程时间大约长2小时左右。这也是为什么从中国来回美国时间会不一样的原因，文章的最后，想留一个问题和大家探讨。我们现在已经知道了从上海飞洛杉矶（美国西部）的航线，那从上海飞纽约（美国东部）的航线要怎么走呢？留言给包大人吧，
2、航空管制是什么，为什么老有航空公司以此为飞机延误的理由？
飞机起飞前的延误有两种,一种是航空公司原因,另一种就是航空管制.航空公司原因包括飞机周转、机组迟到、飞机维修等,总之就是飞机或机组没有按时到机场/进入起飞准备状态.航空管制就是飞机具备其他所有的起飞条件,但塔台不放行.不放行的原因有很多.天气.这又分三种：起飞机场天气、目的地天气,还有最重要的,航路天气.恶劣天气（大雨、大雾、雷电、大风等）都不适合起降和飞行.其中一个天气不好就不能飞行.航路拥堵.中国的领空全部归属空军管理.空军将其中20%给民航使用（随时可以收回）.在这20%的空间中,设定了一些航路.航路上的飞机前后左右的间距都有要求.同一条航路上的飞机太多,就不能让新的飞机飞进去,否则就会有安全问题.军方活动.上面说了,20%的领空是空军”施舍“给民航的.空军要用了,民航就要让路.典型的就是军事演习.那就会在附近画一个禁飞区（通常会有300-500公里）,所有飞机绕道,航路都需要调整.跑道问题.机场跑道可能维修,或者跑道上发生状况（比如有大量鸟群）,这时跑道会暂时封闭.跑道少了,起降能力就降低了,但航班却是按照正常状况安排的,于是就要额外的排队时间.发生航空管制没有太多办法（李刚在飞机上除外）,只能耐心排队.而排队是以关上舱门为准（这代表了飞机具备推出、滑行然后起飞的条件）.关上舱门的飞机可以在塔台排队,不关舱门就不能排队.所以航空公司遇到航空管制的时候并不是真的想把乘客关在机舱里.因为如果不关在机舱里,永远都不能起飞.当然,并不是所有延误都是航空管制,也并不是宣称是航空管制了就是航空管制.。
